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  • 企业调研行丨晨宇电气：高铁线上的“动力站”

    “通常高铁线上每隔50公里左右的距离，就会有一台高铁牵引变压器，负责把220千伏高压电转变成27.5千伏的接触网电，为高铁机车提供稳定的动力源。11月17日，记者来到晨宇电气采访时，董阔军介绍说，他们自主研发的高效节能高铁牵引变压...

  • 什么是高铁四电 爱问知识人

    “四电”工程是高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，也是高铁建设中的最后一道关口。接触网属于电力牵引供电工程的重要内容，包括支柱基础、支持装置、定位装置和悬挂装置四部分。高铁列车就是通过车顶的受电弓获取接触网上的电能为列车提供动力，是高铁运行的基础。 什么是高铁四电 高铁四电是电力、通信、信号、接触网 1：电力是指给铁路生产生活供电的设备 2：通信是指铁路有线、无线联络的设备 3：信号是

  • 西安铁路学校：火车的动力之源—电气化铁道供电专业

    但是，看似简单的回答，其背后却是一个相当复杂的工程，今天， 西安 高铁 学校 小编就向大家介绍一下 火车 的 动力 之源—— 电气化 铁道 供电 专业 。火车最早由蒸汽机车进化到...

  • 高铁亏损是因为耗电太大,日本新干线只要43度电?不要偷换概念

    所谓分散式设计是指高铁拥有着不同的动力源，而非单一动力源，这也就增加了高铁运行时的耗电量。传统列车一般只有一个或两个动力车头，列车能跑多快，直接取决于其身上。当列车遇到较为陡峭的地形时，后拉车厢可以随时进行调整。除此之...

  • 高铁与普通火车开动时有何不同？火车|高铁|不同

    这时后车厢内部的人会感到车厢突然向前运动。 Part.2 动车、高铁是动力分散式列车相对于动力集中式列车，动车和高铁则采用的是动力分散式列车。 动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车，它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机上，而不是集中在车头或者车尾的机车上。

  • 基于大数据分析的莆田市高铁片区开发策划及核心区城市设计

    通过双井字交通，拓展高铁核心影响力，向北对接主城区，向南辐射带动秀屿及其南部片区，向东联动黄石组团；最终形成城市发展新的动力源。三、技术创新与特色 本项目积极探索和尝试，实现了四...

  • 高铁与普通火车开动时有何不同？科普中国网

    动车、高铁是动力分散式列车 相对于动力集中式列车，动车和高铁则采用的是动力分散式列车。 动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢

  • 高铁开动时为什么跟火车不一样？科普中国网

    （图片来自网络） 动车、高铁是动力分散式列车 相对于动力集中式列车， 动车和高铁则采用的是动力分散式列车 。 动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车...

  • 为什么高铁开动时 不像普通火车那样会往后退一下？铁路|动车|动力集中式

    当车厢逐个启动时，由于前车厢已经运动，而后面的车厢还是静止状态，前车厢会突然牵引后车厢向前运动，这时后车厢内部的人会感到车厢突然向前运动。 动车 、高铁每节都能自己

  • 动车用电还是用油？动车的动力来源是什么？

    其动力源是电力。目前高铁的电力资源主要由公共电网提供。动车在供电公司是一个非常特殊的客户。一般电厂发电后，直接通过输电线路，再到牵引变电所。最后，它利用接触网向铁路平稳供电。 现在每个动车组都有自己的电池。该电池的功能是在启动期间为列车的受电弓操作提供足够的电能。而且当高铁在动车运行过程中突然断电时，此时可以使用蓄电池作为应急备用电源，保证动车能够继续运行。想了解更多子弹头列车和高速列车的运行原理...

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