高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式之一。三种牵引动力型式分别是蒸汽，内燃，电力。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流，电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快，速度和效率高，运输量大，运营成本低和对环境污染小等优点。

动车和高铁有什么区别

动车和高铁主要有车次不同、速度不同、铁轨不同、行驶的要求不同、动拖比不同等区别。下面是小编收集整理的动车和高铁有什么区别，希望大家看完能够有所收获。动车和高铁区别详情一、车次不同。

动车和高铁有什么区别

动车：动车： 动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。高铁：高速 铁路 ，简称高铁，是指设计标...

高铁一天电费3亿，世界上有核动力航母，为什么没有核动力高铁？

所以，它可以将能源提供设备（发电机）不放置在车辆上，可以利用沿着固定运行线路架设的高压线路提供电力。这样能大大减少制造和运行成本。 但核动力火车不是没有，美国人在...

火车与高铁等动力能源是什么?物理解答

而现在火车还是铁道上跑,而牵引动力却发生了翻天复地的变化.蒸气机车逐渐进步到内燃机车、再发展到电力机车.而“高铁”全部是电力牵引的“火车”了.

高铁动力原理

高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

动车和高铁的最基本区别是什么？

动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上运行的 高铁全称高速铁路，是在专门的高速铁路轨道上运行的 通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果...

高铁动力原理

高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

全面对接粤港澳，广西到广东有三条高铁，为广西建设提供强大动力

南玉深高铁设计时速350公里，在广西的作用主要是加深南宁和玉林的联系，刷新玉林无高铁的历史，同时为南宁、玉林到深圳提供更方便的交通，也为玉林的建设提供更大的动力。 在南玉深铁路的前面，广西还有一条到广州的动车组——南广高铁。 南广高铁是第1条由广西首发到广州的高铁，客流量是很大的。