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磷酸铁锂还是三元锂电池
如果你也有购买新能源车的打算，那么你就一定会关注车辆用的是哪种动力电池。总体来说，目前市面上的新能源厂商选择的动力电池就两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。代表车企就是比亚迪刀片电池和特斯拉18650。磷酸铁锂电池具有更好的安全性和稳定性，且成本较低，比如著名的比亚迪刀片电池针刺试验，但在能量密度方面略逊一筹。三元锂电池能量密度更好，续航相较于磷酸铁锂更实。尤其在北方高寒地区，两者差距更明显一些。
首先，让我们看看两种电池的正极材料。磷酸铁锂电池的正极材料只有磷酸铁锂化合物，不含重金属，环保成本更低。而三元锂电池的正极材料则包含镍钴、锰或铝三种金属元素，这种金属元素的比例越高，能量密度越大，但是过高会导致电池寿命降低以及热稳定性变差。其次，我们来比较两种电池的成本。锂电池的正极材料占到电池总成本的50%，磷酸铁锂电池的总成本比三元锂低20%。所以，磷酸铁锂电池在成本上具有一定的优势。然后，我们看看两种电池的能量密度。三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂，这也解释了为什么长续航车型更多的使用三元锂电池。
其次，两种电池在耐热性和耐寒性方面的表现来说。三元锂电池的热失控温度低于240度，磷酸铁锂电池的热失控温度可以达到500度以上，磷酸铁锂在耐热性上具有优势。但是，在耐寒性方面，磷酸铁锂车型在零下10度的环境下续航明显不如三元锂电池车型。
充电方式和充电效率来说，磷酸铁锂电池需要经常充满来校准soc电量，而三元锂电池建议充电不超过90%。三元锂电池的充电效率更高。
最后，动力电池的寿命并不是看用了多少年，主要是看电池的循环充放电次数。这方面来说磷酸铁锂电池优于三元锂电池。磷酸铁锂电池理论循环充放电次数可达2000次以上，三元锂电池的理论循环充放电次数可达1500次以上.比亚迪的刀片电池宣称其电池充放电循环次数可达3000次，磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池长。
无论哪种电池，如不发生其他意外事故，正常正确使用，车辆本身的动力电池一般可伴随车辆的整个使用周期。
了解了这两种电池技术的各种比较结果，也就对购买哪种电池技术的车辆一定的建议参考。
电池性能角度考虑
1. 北方寒冰地区，不建议买磷酸铁锂电池技术的车辆，冬天漫长，电池效率受低温影响严重，虽然现在技术在发展，即使有低温加热等技术的存在。尤其在北方冬天里零下十多度还得开空调暖风，那续航掉的不要不要的，笔者本身开的是刀片电池的比亚迪，在京津冀地区，冬天的续航基本上都在5-6.5折之间。这还大多数是在市区和国道，没上高速。上了高速估计还会再降一点。
注:高寒地区的东北，比如黑龙江那种，你就老老实实的买个油车得了，听说那边最冷零下40度，我怕你电池起动不起来。
2.南方地区就好说了，冬天也没多冷，这两种电池随便选。
电池安全角度考虑
现在是公认的是 磷酸铁锂<三元锂，尤其那个著名的比亚迪刀片针刺试验。。
磷酸铁锂的电池的代表车型，这个毋庸置疑，肯定是比亚迪，现在刀片电池技术安全已成为了它的重要宣传卖点。比亚迪目前的销量也确实特别好，5月份卖到了24万台，代表车型比如比亚迪的汉、宋PLUS 、元PLUS 、唐、秦系列，每一个再细分领域都是霸榜的存在。
采用三元锂电池技术的车企众多，要说代表车型还得是特斯拉的Model 3和Model Y，这两款车型也是撑起了特斯拉的销量大旗。且市场运行多年，技术也较为成熟。
随着电池技术的不断发展，其性能参数也是在不断提升的。磷酸铁锂电池技术能量密度也在提升，三元锂电池技术也再不断更迭。比如特斯拉即表示以后再采取双电池技术路线，即磷酸铁锂技术电池和三元锂技术电池混用。特别是4680圆柱三元锂电池，特斯拉也给与了厚望。
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