由奥迪Q5L和特斯拉Model Y引发的SUV选购思考

作者 —— 咖加用户：笛小凡

这部分是我自己这么多年接触SUV车型后，对于SUV的快速崛起和消费者盲目选购的客观分析。同时，我也想从自己的角度来说一说怎么样去理性地选择一款适合自己的SUV产品。今年初有一个亲戚将一辆老款的奥迪Q5置换为了新款的Q5L 45TFSI作为代步车，受到了一些朋友的质疑。这也不免让我想起自己家在6年前换购新款CR-V时听到的声音： "又换了一样的车，为什么不换个更好点的呢？"

SUV 出现在市场上的起因是其相对于轿车更好的空间利用率、更高的坐姿和相对来说一定程度上更好的通过能力和不同环境适应性。而在最早期，市场上这样的产品全都是硬派越野属性，为了特定的使用需求相对来说弱化了城市驾驶的表现。但正如我在开头所说，消费者需要的 SUV 确实不是野性的硬派越野车，他们也都想要一个"看着更大"、"坐着更高"、"感觉更豪华"的这么一款城市用车，希望不要有和轿车相比差距太大的驾驶感受，但是却有着比轿车更高的坐姿，SUV 车型也正因此越来越受全球消费者的欢迎。

时至今日，SUV出现了一些新的产品定位改变。伴随着SUV产品驾驶性的大幅提高，原本仅两厢轿车把控的"小占地尺寸个人代步车"市场逐渐被SUV取代。我体验过奥迪Q5L和特斯拉Model Y后，在遗憾于他们并不完善的静态乘坐表现时，另一方面又被她们在这个价位表达出的机械素质深深打动。

在我看来，很多人买 SUV 都是图一个"大"字，哪怕不是真正的空间大和尺寸大，也最起码要看起来显得大、显得虎。而在我看来恰恰相反，SUV 或者是许多这种向上占天的两厢车型最大的优势是能够一定程度上达到在同等空间下更小和灵活的绝对外部尺寸，或者在相同外部尺寸下更加优化的内部乘坐与装载空间。所以说我的理解中，SUV 应该是一个相对于轿车或者传统旅行掀背车更加小巧和灵活的外在尺寸表达，"小"一定是它的优势。

与此同时，我在之前某篇文章也提到过 CR-V 「 Compact Recreational Vehicle 」这个名字深得我心。既然想选择同等尺寸下相比于多数其他车型更优秀的空间优化或者同空间需求下更小的车身整体尺寸，那么"小"就成为了我在理性选购 SUV 产品时的第一个产品需求点。

其实很多看着很大甚至很虎的车，在这点上表现都是负分的，宝马 X5 就是在这个问题上非常负面的典型。我至今都无法接受 SUV 车型在产品外形尺寸巨大的基础上仅仅给出了非常狭小的内部空间，这我觉得不能说是"各车有各样"，只能说明有些车企可能至今不明白真正适合 SUV 这三个字母的车应该造成什么样子。

所以说，我在选购 SUV 时，第一就是不想选绝对尺寸很大的车，最喜欢小尺寸加大空间的设计，空间利用性是首要考量因素。

总有人跟我提起，既然买 SUV，就难免要出去玩，那样有四驱就可以简单走走越野路段。我敢 100% 肯定说出这种话的人没见过"越野路段"是什么样子的，他们对 SUV 的很多产品使用场景还停留在幻想之中，总认为买了这种车就一定可以能够"不怕艰难险阻地过小溪、穿林道、走荒漠、冲戈壁、上雪山，走到西藏，走出平原，追寻自由的生活，完成自己未完成的梦……"

其实这些还是太过于理想，在我们生活中的多数自驾场景，都是走铺装路面从A地到B地，哪怕去到道路条件不佳的山间和人口密集度不高的西部，一般的旅游景点和目的地都是开着轿车就可以顺利抵达的。如果真的恶劣到前往你目的地的道路条件艰险到正常轿车都无法顺利通行，对车辆本身有通过能力的要求话，我建议即便是 SUV 也不应贸然单车前往，毕竟那已经更接近"探险"，而非我们常说的"自驾"。

那么又有人会说了，我确实开着它并不出远门，那我怕冬天下雪。万一积雪的时候我的车四驱系统能帮我脱困一次，那么我要这个四驱应该就有意义。还是那句话，请问你所在的地方是不是冬天轿车都开不了了？对于部分地区冬季持续几个月的糟糕路面情况，最应该考虑的是更换适合季节的冬季/雪地轮胎，再好的四驱系统也不可能比换套雪胎提供的抓地力和给人的安全感更强，如果你所在的地方每年不会有时间很长的积雪季节，仅仅是偶尔有几天的路面积雪，那么就请在天气不好的时候谨慎驾驶，在路况条件不好的地方降低车速，这样也基本都可以保证出行品质不受影响。SUV 对于积雪天气或者地区的使用其实贡献最大的是绝对的离地间隙，一定程度上会减少"车辆被埋"、"前杠铲雪"、"车辆托底无法抓地"等等现象的发生，但这一切都和四驱本身关系没有那么大，毕竟如果车轮都不触地，在强的驱动能力也是白费，所以说，对于真正的"使用环境拓展"，城市 SUV 的四驱功能并非刚需，多以噱头为主。

【说到换轮胎，不禁想到一些比较"吓人"的越野系列车评，常常会在某些穿越节目的结尾给出"四驱城市 SUV 换 AT 胎可前往"，这其实是非常错误的引导。请记住一句话，如果你遇到了你的两驱城市 SUV 无法通过的路况，请即刻放弃这条路线或这种不自量力的单车尝试，更难的路况是它根本不应该出现的地方，让你的车妥善地完成力所能及的出行任务即可。切勿因为自己有所谓的"四驱"或者"AT 胎"而盲目放大自己车的能力，这可能会带来非常严重的危险！！】

总结我对 SUV 的第二点需求：不主动需求四驱功能。

之前我说过，SUV 相比于传统的越野车来说最大的改变就在于其相对来说更加轿车化的驾驶体验，现在甚至被部分车型在其所属价位表达出的机械素质深深打动。尤其是随着这么多年汽车行业进化，SUV 的驾驶感受也在越来越好，切勿再说"SUV 不要聊操控"、"XX 车是轿车，一定比 XX 那个 SUV 的操控性更好"。

除了操控之外，动力总成也是一个不可绕开的话题，这方面不同的产品差异更大，而这也是我要求比较高的部分，最起码要保证足够的平顺、动力响应一定要足够让人满意。所以说这部分的评判维度中，也是高下差异明显的一个部分。

就我一年内开过的中型SUV看来，我在此挑选三款作为此项的标杆产品：特斯拉Model Y、本田皓影/CR-V混动、奥迪Q5L，希望大家有机会在安全的条件下试到这几款车型，保证在动态的表现比现款的宝马 325Li 要出色的多。

总结我对 SUV 的第三点需求：动态驾驶感受要令人满意。

对此观点，我给出一个明确的否定结论。受制于 SUV 的车体架构，内部的竖向高度尤其越向后部越不占优势，所以本质上这样的车厢内部结构对于布置三排座椅是不利的。所以即便至今，我也没真正体验过哪怕一款 SUV 的三排座能够都非常舒坦地乘坐成年人并且来一趟长途出行的！哪怕是图中的全新一代汉兰达也不行，真的一款都没有！！！

我自己家对于多人出行的场景还是比较有刚需的，之前在塞纳和奥德赛的文章中多次强调过这点。不过我们非常明确地需要一辆奥德赛来满足这个需求，而不是同价位的其他七座 SUV 产品。因为从当年因为无知购买了 QX60 这个大尺寸 7 座 SUV 并长期使用后深知无论怎么样都没法满足 6-7 人的长途乘坐，与 MPV 相比真的是相去甚远。有人说 SUV 的第三排就是个"应急"，这其实也属于上面那种幻想出来的使用场景。在我的体验中，SUV 的第三排只能满足10分钟以内的短时间"应急"，同时基本还牺牲了所有的行李箱空间。真的要是这么短的距离，咱们实在不行打个车应该也没啥问题，这种所谓"有总比没有好"的"应急"概念属实荒唐。

因此，我认为与其为了一个实用性极其有限的第三排座椅（同时大幅牺牲载物能力），不如踏踏实实买个五座的车，同时有着特别宽敞灵活的尾箱装载能力，这才是极好的。

这也就是我对 SUV 的第四个主要需求：不要三排座，宽敞的五座搭配灵活好用的后备箱储物能力才是坠好的！

关于坐姿，说到底还是因人而异，但是相比坐姿高，我更加看重的是两排五个座位的乘坐舒适性。

这里需要分而视之。如果选购目标是作为家庭集体出行使用，那么两排的乘坐舒适性则都需要被全面考量，这时候一辆更全面兼顾多人乘坐的SUV产品是更适宜的。

而如果你是一个尚未组成家庭的消费者，买车的99%时间只有前排坐人，此时的后排表现就没有那么重要了。正如我开头说的那个亲戚，他家里有满足全家出行的MPV，而这辆Q5L仅供他自己上下班代步，那这个时候Q5L本身后排糟糕的乘坐舒适性就不是他选购时的一个障碍了。

很多人看了我上面说的，可能觉得这样的需求里是不是没什么购买 SUV 的意义了呢？我的态度是：虽然没什么不可替代，但是 SUV 还是确有其产品使用价值的。在我自己的总结中，SUV 是一个两厢车的很好替代者，是城市穿梭代步、通勤买菜的最佳选择；SUV 有着相对来说更高的离地间隙和更厚的轮胎，一定程度上通过一些路面质量不好的地方会更加从容（当然这里还可以满足一些朋友"爬路牙石"的需求，我自己对这个需求本身并不感冒）；SUV 还是一种特别适合一家三口出门远行的车型，如我上面所说，一辆实用性出色、驾驶性优秀、乘坐舒适、可靠的 SUV 可以舒服地拉着一家三口和一后备箱的行李和物资出行，让车真正成为一个陪伴旅途的工具和伙伴，我认为这才是「舒适休闲车」的本质。

所以于我们家，SUV 是一个非常好用的车型种类，不过，也不应该成为"盲目选择"的车型。

我自己作为一个多年的CR-V用户，一直坚持着SUV的实用性至上原则。也正因为她全面的产品力确实一直打动我们家每一位家庭成员，所以我常说她是在我满足 SUV 理性购车需求中非常合适的一个选择。当年在我写 2015 款 CR-V 时，我提到"不管什么样的家庭，都应该有这么一辆车"。

过年前后，我和亲戚换车开了两个星期。在把奥迪Q5L当作代步车使用的时间里，本来以为会影响体验的糟糕后排座椅一共才使用了一次，还是作为储物空间放家里的小狗，自然没有被投诉。与此同时，这辆车有一些方面却给了我比较大的惊喜。

首先是动力总成，这辆45TFSI版本的Q5L几乎做到了平顺的换挡品质，同时在各个工况下都能有即使且迅速的动力响应，基本上可以说是"慢开平顺，快开凌厉"。与此同时，这套动力总成的经济性也很不错，在近似工况下，这辆车的综合油耗居然和我拿去交换的1.5T CR-V相差不大。

另一方面则是这辆车的行驶动态高级感，这辆车行驶起来无论从隔音、滤震都极富高级感，不仅说是体现了这个价位该有的素质，就算是和终端售价更高的几个豪华品牌直接竞争对手比起来也是优势非常显著。

最后一点让我满意的，则是这辆车出色的驾驶质感。车主在选择这辆车的时候，要的就是一辆这个价位的"个人代步车"，她对这辆车尺寸上的灵活性和在停车移库等场景的便利性有一定的要求，这也正是同价位她没有选择奥迪A6L的原因。但为此选择一辆高底盘的SUV车型，会不会在驾驶层面损失过多呢？答案依旧是否定的，这辆Q5L的驾驶感受可以说既细腻又跟手，完全能满足这个车型消费者对驾驶的所有需求。

时隔一个月，我去东部一个城市旅游，接触到了特斯拉品牌当前的最新车型——Model Y。这辆车给我带来了行业级的震撼，不仅刷新了我对这个价位产品性能表达对认知，也让我对"性能SUV"有了全新的想法。

具体的内容我打算另写文章分析，这里简单抛出结论：在拥有固定充电条件（即能够实现充电自由）的情况下作为一辆城市通勤的代步车/买菜车绝对堪称利器。主要是特斯拉Model Y从驾驶层面令人惊艳的机械素质到与行驶品质和空间实用性的高度兼顾都做到了目前本品牌中的最高水平，实在令人难忘。除去能源方式带来的使用场景限制外，而这辆车的缺点主要集中于两点，一是目前不可调节的动能回收力度可能会让部分驾驶员无法接受；第二则是车内静态（尤其是第二排）乘坐感受虽比Model 3提升巨大，但依旧还不算优秀。

开完这两款车后，我作为一个资深"实用SUV"控也开始转变了观点，如果仅仅作为一人或两人的通勤代步车，选购一辆驾驶质感和动态高级感出色的SUV（即便静态有些缺陷）当作一辆尺寸相比轿车更小、偏重于驾驶的代步车也是非常好的选择。

SUV风靡全球，不仅仅是"从众心理"带来的病态市场表现，在我眼中SUV现在百花齐放的状态其实是非常好的市场现象。

实用型产品在发展的过程中持续稳固地位，出没于城市街头和长途出行的各个角落。我更认为当下随着消费市场的逐渐成熟，这种产品力表达全面且在功能性层面极为突出的产品，应该会得到更多家用消费者的青睐。

与此同时，SUV也逐渐取代了原本属于两厢掀背或旅行车的市场，驾驶后令人津津乐道的产品也层出不穷。我相信，对于很多实用性需求不强的消费者，这也会是很好的选择。

最后回应一句对SUV车型嗤之以鼻的朋友们：不是我说她好，只是你不承认她有多好罢了。