别克GL8和大捷龙哪个好

作为回顾，目前在售的Pacifica于2020年完成中期改款，新车外观变化十分明显，换装了大尺寸格栅设计和全新的大灯造型，同时车尾则是采用贯穿式尾灯设计，并在D柱通过熏黑设计营造出不错的运动感。

动力方面也非常美利坚，燃油版只提供一副3.6L自然吸气发动机，最大功率为289hp，应对相对沉重的车身还算得心应手。传动系统则只有9AT变速箱，不过却提供机械式四驱系统，这个配置也是它在北美地区受欢迎的原因。除此之外还提供更“环保”的PHEV车型，同样基于3.6L发动机，当然价格也贵了不少。

小结

作为一款北美地区限定的车型，克莱斯勒大捷龙确实称得上“专业对口”，超大的空间与装载能力，很符合美国家庭对于Minivan的需求，像速度与激情中主角之一奥康纳就有过一台。硬件配置也非常适合北美的用车习惯，大排量V6与四驱则是严寒的最佳伴侣。另一方面，大捷龙的销量也确实比较亮眼，克莱斯勒显然不会放弃这棵摇钱树，里外都要比没有什么前景的300C强太多。并且大捷龙可以说是MPV车型的鼻祖，在1983年推出时奠定了如今MPV的基调，在当时也是颇具前瞻性的车型。

不过国内市场就是另一回事了，在2007年曾由东南汽车引入进行国产，以当时如日中天的GL8为竞争对手。在上市初期大捷龙拥有不错的销量，大气的美式造型，宽敞舒适的内部空间，都很好地应对当时企业用户的需求。不过这款车本身的问题也很多，首先是3.3L V6发动机动力非常一般，推动接近两吨的车身只能算够用，此外油耗和品控等问题都消灭了用户的信心，哪怕在2012年推出的3.0L版本，也没有改变太多。

如今最新的大捷龙其实偶尔还能在平行进口车市场看到，但大排量发动机和小众的车型定位，注定不会成为主流。未来克莱斯勒也将转型纯电动，或许在未来几年内，这款车型也会以电动的身份换代。

侧面则是熟悉的“子弹头”比例，比如今市场上大部分车型都更流畅，贯穿车身的腰线也相当漂亮。不过不要误会它是一款追求设计的产品，除此之外大部分东西都是只是为实用性服务，并不会有太多花哨的设计。

尾部设计则紧跟潮流，使用了贯穿式尾灯，红色的灯体本身就相当美国，美国本土的车型很多都是采用红色转向灯，与尾灯共用灯组。红色的尾灯搭配熏黑的面板，进一步提升了尾部的对比度，如果理解为运动感也没有错。

内饰部分就充满时代感了，整个内饰布局非常传统，甚至能让你想到上一代的别克GL8，不过好处是功能的使用非常方便，完全不需要进行特别适应。

此外巨大的空间也是它的优势所在，能很好地容纳大部分家庭成员，当然与同类型的车型一样，第三排仅仅是用于“应急”使用，单薄的座椅很难舒适地容纳那么多乘客。

动力方面也非常美利坚，燃油版只提供一副3.6L自然吸气发动机，最大功率为289hp，应对相对沉重的车身还算得心应手。传动系统则只有9AT变速箱，不过却提供机械式四驱系统，这个配置也是它在北美地区受欢迎的原因。除此之外还提供更“环保”的PHEV车型，同样基于3.6L发动机，当然价格也贵了不少。

小结

作为一款北美地区限定的车型，克莱斯勒大捷龙确实称得上“专业对口”，超大的空间与装载能力，很符合美国家庭对于Minivan的需求，像速度与激情中主角之一奥康纳就有过一台。硬件配置也非常适合北美的用车习惯，大排量V6与四驱则是严寒的最佳伴侣。另一方面，大捷龙的销量也确实比较亮眼，克莱斯勒显然不会放弃这棵摇钱树，里外都要比没有什么前景的300C强太多。并且大捷龙可以说是MPV车型的鼻祖，在1983年推出时奠定了如今MPV的基调，在当时也是颇具前瞻性的车型。

不过国内市场就是另一回事了，在2007年曾由东南汽车引入进行国产，以当时如日中天的GL8为竞争对手。在上市初期大捷龙拥有不错的销量，大气的美式造型，宽敞舒适的内部空间，都很好地应对当时企业用户的需求。不过这款车本身的问题也很多，首先是3.3L V6发动机动力非常一般，推动接近两吨的车身只能算够用，此外油耗和品控等问题都消灭了用户的信心，哪怕在2012年推出的3.0L版本，也没有改变太多。

内饰部分就充满时代感了，整个内饰布局非常传统，甚至能让你想到上一代的别克GL8，不过好处是功能的使用非常方便，完全不需要进行特别适应。

内饰来看，新车采用了较为传统的双指针仪表，但是仪表中间配备了液晶屏幕，中控台也配备了大尺寸屏幕，做到了机械质感与科技感相融合。该车的旋钮换挡机构布置在了屏幕下方，这样可以在中控台下部留出更宽敞的储物空间。

动力方面，汽油版预计沿用现款车系上搭载的3.6升Pentastar自然吸气V6发动机，最大功率291马力，峰值扭矩355牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。插混版则搭载3.6升Pentastar自然吸气V6发动机和双电动机组成的插电式混动系统。

大捷龙也算是老演员了，很早期就已经以进口车的身份引进国内。虽然这台车最后的并没有像GL8、奥德赛那样火起来，但在它身上还是有不少MPV专属的实用设计值得被记住。而在身份上面，除了熟悉的外形设计和内饰布局以外，大排量V6发动机依旧被保留下来，足够让大捷龙成为独当一面的产品。

日前，克莱斯勒发布了一组2024款大捷龙的官图。这款车的定位是中大型MPV，拥有两种外观设计风格，并有汽油版和插混版两种动力配置。大捷龙此前曾在2007年引入国内生产，2013年转为进口销售，但2017年以后不再进口。

车身侧面来看，该车是标准的子弹头MPV造型，整车线条十分流畅，能够带来较低的风阻。车尾部分采用了当下流行的贯穿式LED灯带，车顶配备了小尺寸的扰流板，整个车尾的造型看起来较为圆润。

日前，克莱斯勒发布了一组2024款大捷龙的官图。这款车的定位是中大型MPV，拥有两种外观设计风格，并有汽油版和插混版两种动力配置。大捷龙此前曾在2007年引入国内生产，2013年转为进口销售，但2017年以后不再进口。

外观来看，浅灰色的这辆偏运动风格，采用了黑色的中网边框、车窗框和车顶行李架，轮圈也采用了深灰色。而红色的这辆更偏豪华风格，中网边框、车窗框和车顶行李架都采用了镀铬材质，车侧增加了镀铬饰条，轮圈也采用了亮面银色，看起来更霸气。

车身侧面来看，该车是标准的子弹头MPV造型，整车线条十分流畅，能够带来较低的风阻。车尾部分采用了当下流行的贯穿式LED灯带，车顶配备了小尺寸的扰流板，整个车尾的造型看起来较为圆润。

内饰来看，新车采用了较为传统的双指针仪表，但是仪表中间配备了液晶屏幕，中控台也配备了大尺寸屏幕，做到了机械质感与科技感相融合。该车的旋钮换挡机构布置在了屏幕下方，这样可以在中控台下部留出更宽敞的储物空间。

动力方面，汽油版预计沿用现款车系上搭载的3.6升Pentastar自然吸气V6发动机，最大功率291马力，峰值扭矩355牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。插混版则搭载3.6升Pentastar自然吸气V6发动机和双电动机组成的插电式混动系统。

动力方面，汽油版沿用3.6L自吸V6引擎，最大功率291马力，峰值扭矩355N·m，匹配9AT变速箱；插混版搭载同款引擎并采用阿特金森循环，匹配平行轴双电机组成的SI-EVT电子变速箱（功率分流）和16kWh电池，综合输出306马力，破百8s出头，纯电续航68km，综合油耗仅2L/100km。

动力方面，新车将提供汽油版和插混版可选，汽油版搭载的是3.6L V6自吸发动机，最大功率291马力，峰值扭矩355N·m，匹配的是9AT变速箱；插混版车型搭载的是3.6L V6自吸发动机和双电机组成的插混系统，具体的参数并没有公布。