特斯拉放弃一体化压铸是对的，一体化压铸其实对汽车安全性，后期维修成本都是不利的。现在很多品牌还在鼓吹自己家的大压铸，一体化压铸合格率很难把控，而且一体化压铸的车辆使用零部件少很多，一但发生碰撞损坏，整体都要换，维修成本高了。对于汽车厂而言，一体化压铸，是降低了成本，还可以成为营销卖点忽悠用户。

上图是2013年雷军和马斯克的合影，雷军自己发的微博说当年小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元。2024年最火的新能源，截止目前是小米汽车，今年最火的企业家也很可能是雷军，那雷军有可能从雷布斯变成雷斯克吗？领导企业要能像带头大哥一样带着大家往前走，尤其我们说未来方向很不确定的时候，带头大哥就要额外多做点事儿，你必须把这个方向看得更清楚，再告诉大家这个方向是什么，大家跟你一起往前走才行。这是2018年前的特斯拉和马斯克，当时还没现在这么火，但我们上海找到了这位带头大哥。从产业本身的角度来讲，规则制定往往需要领军企业来做很多事情，但是我们的领军企业往往在规则制定上也相对缺乏这样的能力，这种时候我们就需要特斯拉了。茶余饭后的科技谈资，总比温饱思什么的好

特斯拉icon单踏板优缺点。特斯拉交通事故80%都是因为单踏板造成的，因为这种驾驶模式完全颠覆了油车的驾驶习惯，只需要通过一个踏板就可以控制加速、减速、停车。这种慵懒又简单的驾驶模式应该很受欢迎，但是对于还没适应这种驾驶习惯的人确实存在一定的风险，开习惯了单踏板模式的人又觉得非常的丝滑。

当你手握30万，你选谁？特斯拉Model 3，24.59万起，2016年上市，八年前的车。极氪001，26.9万起，2021年上市，三年前的车。小米SU7，21.59万起，2024年上市，号称50万以内最好开的C级轿车。不知道大家会如何抉择？

别跟我说换电车不划算，等你了解特斯拉电池，就不会这么想了！你知道吗？当初买特斯拉的时候，我周围那些“专家”们都在一遍遍念叨换电池的天价成本，说几年后我得为这个决定哭泣。不过，让我们来实际看看这背后的真相吧！我的特斯拉Model 3售价26万多一点，换个电池包要13万，听起来是不是觉得我疯了？但等你听完我对特斯拉电池的深入了解，你可能会改变看法。特斯拉的电池质保到底是怎样的？8年或者16万公里，如果电池因非人为因素出现问题或衰减超过30%，我可以免费更换新电池。就像我这台车，新的时候能跑400公里，按照保修期间内，即使电池衰减到只能跑280公里，我依然有资格免费更换电池。实话说，这种免费换电池的机会几乎不会到来，因为特斯拉电池的设计实在太先进了。为什么我不担心特斯拉的电池问题？因为特斯拉的电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，它们的充放电循环次数可以超过3000次，并保持不超过30%的衰减率。这意味着，按满电400公里来计算，这些电池至少能支持我开120万公里。普通家庭用车，哪怕年行驶2万公里，也得跑60年，到那时我可能都不在这个世界上了！即使按理论数据的一半，也有60万公里的寿命，比许多油车的寿命还要长。特斯拉的电池管理系统（BMS）也不简单，它能在冬天利用电机的热量为电池取暖，夏天则通过复杂的冷却系统保持电池工作在最佳状态。

特斯拉不是地表最好的电动车，但绝对是续航衰减最精准的电车！这车不管你每年开1000公里，还是10000公里，每个月日历衰减0.8公里，去年买的标续版MODLE Y，充满电显示是续航435公里，现在整整跑了1年，满电后续航显示是426公里，就是这么精准。特斯拉的电池质保是8年或16万公里，一旦在此期间电池衰减超30%，就能免费换新电池，但按照每月0.8公里的衰减速度，8年才衰减16%，30%免费换新的希望破灭了。