特斯拉发布了国产Model

Y，其定价引起了大家的热议。“外行看热闹，内行看门道”，汽车人参考分析了特斯拉这款SUV的定价逻辑，为潜在车主和大部分吃瓜群众提供参考。

先考虑三个重要背景

1. 根据马斯克在19年初季度电话会议，以Model 3为基础，Model

Y共享多达75%的零部件，电池是一样的(甚至减少了部分用料)、电机一样的，只是Model Y的尺寸比Model 3大了10%左右，增加了热泵功能。

意味着：Model Y的生产和制造的投资已经被Model 3分摊得差不多了。

2. 2021年Model Y的产能为25万辆，Model 3产能为30万；

意味着：刚上市Model Y的销量就会很高。

3.

我国新能源汽车补贴政策持续到2022年，相比于2020年，2021年补贴降低20%，2022年补贴降低30%，针对于售价30万以下车型(换电除外);上海新能源汽车免费牌照，最新政策有一个过渡期为2月底，去年底放出的消息为2022年底。

意味着：Model Y至少还有两年的机会享受到中国新能源汽车的政策红利。

Model Y是如何定价的？

汽车定价是一门很复杂的工程，往往与产品规划息息相关，涉及到了投资、利润、生命周期、销量等目标，还涉及到了竞品、产品性能和目标人群等。

但核心考量两个因素：

第一个因素是对外，即要让消费者愿意去买，核心逻辑是与市场竞品相比，产品性能更优，同时售价保持在同一水平或者更低；

特斯拉Model Y的竞品为燃油车领域的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，纯电动汽车领域的蔚来ES6和EC6。

首先，在加速、娱乐、实用等产品性能上，Model Y总体更优，下图为外媒的一份对比：

外媒对Model Y对比竞品的产品性能评价

其次，Model Y的售价都比竞品低，即使加上了特斯拉自动驾驶套件FSD，价格与BBA起步价也差不多。

第二个因素是对内，按照陶琳的说法，主要的逻辑是“成本”加上“一定的利润”。

利润率方面，根据特斯拉2020三季度材料，其汽车业务平均毛利率为27.7%，净利润为4.2%。

最后补充一点是话语权，特别对于传统合资企业，外方追求的核心是利润，中方追求的核心是销量，一般定价的话语权都较弱。

而特斯拉一定更加灵活，中国团队有更大的定价话语权，对于马斯克来说，目前销量是第一，交付量是财报的核心指标。

外加中国新能源汽车两年的政策红利，Model Y更大的销量，必然让本土团队有更大的调价空间。