这是因为特斯拉的追求不一样

国内直流永磁电机采用的比较多，交流异步电机只能在某些低速电动汽车上看到，例如雷丁、唐骏、时风、捷马等品牌，所采用的就是交流电机。但是这就代表交流电机比较low吗？

关于交直流电机原理相信大家都知道，交流异步电动机：由定子绕组产生旋转磁场，转子绕组感应电流也会产生磁场，两个磁场相互作用产生电磁转矩来驱动转子旋转。但是对比直流永磁电机，交流电机的缺点就是重量和体积比较大、效率不如直流电机高。但是交流电动机的优点就是功率可以做到更大，转速可以更高。而特斯拉所采用的交流异步电机是特斯拉采用高频绕组定子和铜质转子，不仅提高了交流感应电机功率密度、而体积和重量也有所减少，功率可以做的更大，加速性更好，极速更高!

虽然拿比亚迪和特斯拉比不公平，但是电机参数也可以看出比亚迪永磁电机与特斯拉交流电机的区别。特斯拉Model S P100D电机总功率高达568kw，电机总扭矩高达967Nm，这样的功率和扭矩也只能交流异步电机才能满足!

而国内电动车厂家更喜欢用直流永磁电机，尤其比亚迪采用的稀土永磁电机，稀土是制造永磁电机最好的材料。稀土国际价格高，但是国内稀土资源丰富因此稀土永磁电机在国内发展的顺风顺水。比起交流异步电机优点多多：同功率体积重量更小更轻，效率更高，体积小、高效节能正式国产车所追求的，直接表现就是空间与续航。而特斯拉只追求性能与极速，所以出发点不一样追求也不一样，是国产车不喜欢用交流异步电机的原因。

但是直流电机也是有缺点的，例如磁体退磁问题。

磁体温度超过180°就会发生退磁现象，退磁后电机性能自然会下降!同时震动对磁体影响也比较大，超载等也会引起永磁体退磁!可以说比交流异步电机更娇贵一些!

一个重要的原因是，中国是稀土大国，使用永磁同步电机，有明显的价格优势，看满街跑的电驴就知道了，基本上都是永磁同步电机，只需要方波控制就可以满足要求，结构非常简单，低电压，用场管而不用IGBT，这样价格会便宜很多，请关注：容济点火器

1、国内目前早就掌握了交流异步电机的矢量控制，在工业控制上广泛应用了，但是工业上考虑控制精度比车上高，对价格反而没有那么敏感，所以如果车上应用异步电机系统，技术不存在问题。

2、异步电机虽然便宜，但是控制系统，比那种方波直流电机控制系统，要贵很多。当然如果永磁同步电机，也使用正弦波控制，成本也会比较贵的。

3、异步电机的优点主要是可靠，不会存在丢磁问题，电机结构也简单，坏了维修也很便宜，但是也有问题，就是效率不高，一般在80%左右，而永磁同步电机可以做到90%甚至更高，这对于用电池供电的车子而言，是非常要紧的，续航里程摆在那里。

4、特斯拉电池管理比较出色，整体效率高点，异步电机效率低点，但是电池这块可以补回来，国内的可能还做不到这么理想。

5、特斯拉的异步电机，使用是台湾富田的铜转子电机，效率高，而国内做这种电机的极少，一边都是铝转子。

6、还是回到开头，国内是稀土大国，资源丰富，生产永磁电机条件好，电机成本不高，控制技术上不用太折腾，这样整体下来算起来比较经济划算。

别听那几个技术方面的乱说，原因只有一个：艾伯哈德留下的是交流电机。

艾伯哈德是谁？你们以为特斯拉是马一龙创立的？不是，特斯拉是艾伯哈德创立的，马一龙觉得不错去投资，然后赶走了艾伯哈德。

艾伯哈德留下18650+交流电机+集成控制器这么条技术路线，使得为了赶时间出产品的马一龙、特斯拉不得不继续走下去。还好周围都是一帮菜，马一龙动作也够快，现在特斯拉产品力还是很强的。

马一龙当然知道永磁电机更好，所以，在Model S销售稳定以后，立刻腾出手来攻关永磁电机系统，经过4年的攻关，Model 3上已经用上了永磁电机。

那么回过来，艾伯哈德当年为啥选交流电机？因为当年对电动车的技术研究没现在透彻，他直接照搬了一些工业用的控制系统，用这些便宜又成熟的工业大功率电机控制系统，比单独研究一个专用电动车控制系统要快的多好的多，完全能够补偿电机的不足。

步进电机没有异步的，同步电机比异步电机更高端，但也更难控制，同步电机控制电流更精细，但是受限于稀土矿，所以国内雅迪都用永磁同步，但在国外就是高消费产品，这就是为什么特斯拉要在中国建厂的原因，只有在国内组装才可以获得稀土资源大规模低成本制造同步电机。

大家也可以想一下为什么特斯拉当初说公开特斯拉80%的专利，那就是因为异步电机的技术很公开，电池又是松下外购的，所以核心都在autopilot 上，其他的对特斯拉并不重要，反观同步电机控制，基本上国内只有极少数企业掌握，剩下的基本上都是英飞凌。

异步电机也不是没有好处，比如异步电机虽然控制精度不高，初扭矩低，但是高速时比同步电机省电，而且热量控制也会非常简单，也不会出现退磁现象，所以未来很可能是一辆车两种电机都有，取长补短，利用永磁同步电机的低扭和同步电机的高速高效输出。

我们最接近的产品就是特斯拉model 3双电机版

传统交流异步电机在中低速的效率更低，能耗更大，而且体积也更大（特斯拉除外）。但是交流异步电机的转速可以轻松达到万转以上，所以它的功率也更大，在中高速的能耗和动力表现也相对要好。得益于特斯拉超强的电池封装技术和电控管理系统，可以轻松驾驭交流异步电机，达到性能与能耗的平衡，而这恰恰是国内厂商望尘莫及的，短时间内难以达到的技术门槛。

别的车企不知道，但刚提的蔚来es6性能版，是全球首款同时搭配永磁同步和感应异步电机的纯电SUV，两款电机都是蔚来自研的，其中240kw的感应异步电机，国产唯一，全球唯二，你们还盼望蔚来倒闭吗？

因为国内没有交流异步伺服技术。

异步电机与同步电机比优点是造价便宜，零部件点数少皮实。缺点是扭矩小，调速系统复杂。