特斯拉纯电轿车型号TSL7000BEVAR0是一款备受关注的车型。庆铃汽车股份有限公司生产的华龙轿车系列，包括华龙纯电动轿车等，共有TSL7000BEVAR5、TSL7000BEVAR6、TSL7000BEVAR4、TSL7000BEVAR3、TSL7000BEVBA3和TSL7000BEVBA2等12种型号。这些华龙轿车以其卓越的性能和可靠性而闻名。如果你对这些车型感兴趣，可以前往商用车网查询报价、图片和详细资料，并了解工业和信息化部（原发改委）发布的汽车公告资讯。

并不是很多。有Model Y ，特斯拉的Y 系列等等，这些全部都是新能源汽车，搭载了很多黑科技。

属于特斯拉 Model 3(进口) 。

特斯拉（Tesla来自），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达21000亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克或360问答枯·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能御做源的转变』。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一衫拆洞款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [，于2015年9月开始交付。特斯船困歌力拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

好。3M的声学隔音材料可以有效降低车内的噪音和振动，提供更加安静和舒适的驾驶体验，还不会更容易受到路面噪音的干扰。3M的玻璃贴膜可以提高车窗的隔热性能，减少阳光的热能进入车内，降低车内温度，提高空调的效果，提供更加舒适的驾乘环境。

奔驰EQC、奥迪e-tron等新车杀入纯电动车领域，让我们认清了一个事实：传统豪强想干掉特斯拉，短时间内没戏。既然纯电动大势由中国而起，解局还需中国品牌。

为什么说传统豪强没戏？虽然中国消费者喜欢SUV，但不代表中国消费者喜欢纯电SUV。我们仔细观察特斯拉的产品矩阵便知，Model 3已经从Model S手中接棒，成为主力车型，这两款车都是轿车造型；其次，即便是Model X和即将国产的Model Y，也不过拉高了整车高度，离地间隙与轿车无异，并不具备传统SUV的高通过性优势，但却保持着轿车般的良好操控。

加之纯电SUV风阻系数高、自重大，对续航能力的制约性也很高，在城市中纯电轿车自然更有优势。中国品牌想要夺回自己的份额，理应在纯电轿车品类中加码。

如果说燃油车主是感性的，纯电车主一定是感性加理性的。纯电车实现“秒充电”之前，绕不开续航的问题。2020年，比亚迪汉和小鹏P7就开了个好头，续航超过800km的威马纯电轿车也“在路上”了。

三款“正青春”的纯电家轿，势必会给如日中天的特斯拉Model 3一些压力。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV搭载具有开创意义的“刀片电池”，具有高安全、长续航、长寿命的特点，相比搭载传统三元锂电池包的纯电动车，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。在严苛的电池安全测试——“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，并未着火或产生烟雾，安全性可见一斑。

其次，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，汉EV电池包的带电量可做到接近79Kwh，NEDC工况续航里程达到了605公里。由于采用磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，有效化解电动车长期使用后的续航里程衰减。

在造型方面，得益于“刀片电池”纤薄的体积，比亚迪汉EV将风阻系数将至0.233的超高水准。细节上，汉EV的前机舱盖更加低矮，不仅提供了强大的车体上下气压差、下压力，更确保气流与车身的贴合。

车身侧面，水滴形后视镜、隐藏式门把手等细节结合了实用性与低风阻设计，配合气流顺利通过。造型由C柱开始，在车舱顶部逐渐收窄，延续了贴合车身的气流走向。此外，汉EV还搭载了超低风阻的气动轮辋。

值得一提的是，比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒。除了超低的风阻系数，新车还采用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。同时采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570V，配合热管理系统峰值电流可达800A。

小鹏P7

作为新势力首款30万级的纯电轿车，小鹏P7目标直指特斯拉Model 3。更重要的是，小鹏P7首次将量产纯电车的续航里程拉入700km门槛。可以说，新势力与特斯拉的再次较量已经拉开帷幕。

小鹏P7基于SPEA平台打造而来，搭载第二代永磁同步电机，后驱版搭载后驱单电机，最大功率196kW，峰值扭矩为390N·m；四驱版车型搭载双电机布局，前电机最大功率120kW，后电机最大功率196kW，系统综合扭矩输出为655N·m；双电机四驱版0-100km/h加速时间仅为4.3s，后置后驱版车型0-100km/h加速时间为6.7s。

续航部分，根据配置不同，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版、四驱高性能版车型均搭载容量为80.9kWh的电池组，但超长续航智行版车型的NEDC续航里程达到706km，超长续航其它两款车型NEDC续航为656km，四驱高性能版车型NEDC续航为552km。

值得一提的是，小鹏P7搭载的方形电池采用模组化平台技术，在同等重量下可提供更高的电量。直流快充模式下，从30%充至80%仅需28min，电量耗尽后，充电10min可实现123km的续航快速补能。

与比亚迪汉EV一样，小鹏P7为降低风阻也耗费了大量精力。

极简的设计风格使小鹏P7看上去整体感尤为强烈，很难找见繁杂的线条勾勒车身。小鹏P7采用光剑2.0贯穿式LED日行灯与车尾相呼应，贯穿整车的曲线也将一体性诠释到底。流畅的身材带来可观的风阻系数，小鹏P7的整车风阻系数仅为0.236Cd。

此外，小鹏P7针对主动式前格栅、隐藏式门把手、低风阻外后视镜、底盘护板全覆盖等细节逐一优化，不仅降低了行驶噪音、提高了高速行驶稳定性，也降低了车辆行驶时能量的损耗。

另一项可与特斯拉Model 3一较高下的重点，则在于辅助驾驶层面。小鹏P7搭载国内首个Xavier计算平台的自动驾驶处理芯片，并拥有14个自动驾驶摄像头和两套视觉感知系统。

XPILOT 3.0系统有5个高精度毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、1个自动驾驶高感知摄像头，超高规格的配置让整套ADAS系统能够实现全速域的自适应巡航、自动变道、自适应弯道巡航和自动泊车等功能。

相比XPILOT 2.5，XPILOT 3.0支持匝道自适应过弯能力，配合高精度地图的使用，能够实现车辆在不同分叉口和匝道环境下的自主辅助驾驶能力。

威马纯电轿车

最开始，当网络上流传小鹏P7续航高达706km，便引发无数的质疑声，而威马首款量产纯电轿车直接800km起步，质疑声更甚。不难想见，NEDC工况下续航可达800km，实际续航里程自然会打折扣，只是目前尚不得知“打折”后的表现如何。

新车将于5月10正式亮相，并计划2021年量产上市。据官方透露，新车将具备L4级自动泊车以及5G互联等诸多先进装备，续航里程将达到800km。

其实，威马曾在2019年底便透露过轿车技术与产品布局，原计划于2020北京车展正式亮相，但受疫情影响推迟了名为“7系”的纯电轿车。不过，威马此前曾称，7系的NEDC综合工况里程可达到700km+，具备L3级自动驾驶辅助技术，智能座舱适配5G技术。这一点，与近期透露出的消息有所出入。但可以肯定的是，威马汽车的产品矩阵正在向轿车领域倾斜。

水滴观点：

近年来的SUV浪潮，使新能源车企纷纷加码纯电动SUV车型，为了给用户营造出更宽绰的车内空间、更出色的通过性能，这本无可厚非。但现阶段，风阻系数低、自重低的纯电家轿更能凸显纯电车的自身优势，正所谓“放大优势、缩小劣势”。

特斯拉在华超级工厂加足马力复产复工的情况下，比亚迪汉EV、小鹏P7为2020年开了一个好头，着重于解决中国消费者续航焦虑的同时，还能发挥自身优势，从三电技术、驾驶辅助多方面迎头赶上。续航超800km的威马纯电轿车也在赶来的路上。不敢说此次“围剿”特斯拉会否成功，但它们至少拿出了不一样的产品、迭代的技术实力，让中国消费者刮目相看。

文/徐再冉

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