特斯拉的辅助驾驶系统有一些使用前提条件。首先，它需要能够准确识别道路划线。在城市道路环境下，特斯拉的辅助驾驶系统表现良好，可以提供稳定而高效的辅助驾驶功能。然而，在郊区或拥堵的情况下使用该系统可能会面临一些不确定性。因此，在郊区或拥堵的情况下不建议使用特斯拉的辅助驾驶系统。

我觉得完爆特斯拉，而且他推出的这套车机系统可以安装在任何新发行的电动车上，可以更加快速的扫描全国各地的一些路况进行分析。

是的，在初体验的时候已经有了非常好的效果，而且各方面功能比特斯拉都要好很多。

城市出行“新利器”，可自动驾驶，比月销过万的特斯拉更实用因为燃油车会被限行、限号影响，在大城市中难免会遇到出行不方便的时候，所以能够上绿牌、避免限行限号的新能源车日渐风靡，成为大城市居民的新宠儿。而在众多新能源车中，特斯拉Model 3可谓是当前最热门的一款车，8月销量再度破万，风头一时无两。但是对于Model 3的用户来说，他们看重的或许只是那个标识，论及产品的实用性，未必强过今天笔者将要介绍的这款车——新宝骏E300。

提到特斯拉，我们总会第一时间想到“自动驾驶”、“先锋科技”这些标签。而提到新宝骏，我们也会想到其“智能汽车先导者”的身份。尽管二者有着较大的价格差异，但是在智能科技方面，新宝骏E300车系却未必输于特斯拉Model 3。

新宝骏E300的内饰设计风格和特斯拉Model 3有一定的相似度，因为它们的车内都只有一块大屏幕。但是，特斯拉Model 3的大屏集成在中控台上，取消的是液晶仪表盘。新宝骏E300则没有传统的中控屏，而是提供了一块全液晶仪表盘。在实际用车过程中，显然是全液晶仪表盘更能让车主直观地获取各类信息，不需要侧过头去看中控大屏，这对提升出行安全有一定的帮助。

同时，新宝骏E300搭载的是行业内首创的新宝骏车联网，可以无线连接手机，不需要借助数据线，而且在连接手机之后，手机的计算能力还能和车辆共享，从而提升车联网本身的语音识别速度。这样一来，车主坐在车里不需要动手，只需要语音说出指令，就能轻松控制车内的空调、车窗，调节音量、切换歌曲，便利性很强，而不像特斯拉Model 3一样，需要用手去操作大屏幕，切换不同的界面后才能调节某项功能。当年马斯克方言的车内功能全语音控制，目前看起来似乎还遥遥无期，而新宝骏在这一块已经先行一步。

不仅如此，新宝骏E300还拥有和特斯拉Model 3一样先进的L2级别自动驾驶辅助，甚至在高配车型上还提供了自动泊车功能，不像特斯拉Model 3需要选装才能提供。而在城市中驾驶时，常常会遇到的堵车的情况，有自动驾驶辅助加持的新宝骏E300，就能让车主的双脚不那么疲劳，开启自动跟车并设定好跟车距离后，车主只需要握住方向盘，车辆就能主动跟随前车，大大降低了“路怒症”发生的可能性。

而且，新宝骏E300在面对堵车时，还能凭借自身小巧的车身尺寸穿梭于大城市的小巷弄堂之中，缩短堵车时出行的时间。这是因为新宝骏E300的车长仅2625/2894mm，车宽为1647/1655mm，其灵巧性丝毫不输，甚至还要优于以小巧灵活著称的宝马MINI车型。

至于续航，新宝骏E300能提供305KM的综合续航，这样的续航在城市中进行短途出行已经足够，做到半月一充很轻松。而且该车想要补充续航，并不需要去专门的充电桩，在家门口利用最普通的220V交流电插座，就能给新宝骏E300补充续航了，这一点很实用。

特斯拉之所以能够获得如此高的关注度，与它开创了全球新能源市场新格局、新方向不无关系，再加之其创始人埃隆·马斯克的个人魅力背书，所以特斯拉被很多造车新势力或传统车企视为标杆。其实，与其跟随标杆，不如独树一帜树立自己的新标杆，一如今天我们在聊的新宝骏E300。在智能科技堪比特斯拉Model 3的同时，在整体的设计理念、智能科技普及、整车实用性方面，无疑开辟了新思路，这样使其成为了城市出行的“新利器”。

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