特斯拉高速离奇降速，车内出现大量警示信息，这辆车存在的故障问题在事后的显示屏全可以查到全部都是故障信息，比如自动紧急制动已禁用；无法使用Autopllo自动辅助驾驶安全；能量回收制动已停用；牵引力制动已停用；车身稳定控制已停用等。

目前特斯拉提供的充电服务主要有家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站。针对家庭充电桩，特斯拉采用两种功率版本，220V/7.7KW，380V/22KW，高功率版本对外零售价格3960元，当然随车会附送一个充电桩，首个充电桩免安装费。针对目的地充电站和超级充电站，特斯拉确实是没有在高速公路上进行布局，理由很简单，主要还是看投入产出比，现阶段，如果在高速上投资建设超充站，对于特斯拉来说，肯定是不划算的，具体论述如下。保有量和车主用车场景决定目前特斯拉在国内的保有量并不高，前几年年均销量也就在3万左右。当然，随着国产特斯拉Model 3上市，现在月均销量都可以突破万台，确实还是很牛的销量表现。但不管怎么样，特斯拉车型终归还是电动汽车，经常跑高速的用车场景并不多。同时，特斯拉超级充电桩只能给特斯拉充电，而其他充电桩通过特斯拉专有的转接头是可以给特斯拉充电的，从这个角度来说，特斯拉是没有太多比必要去建设充电站的，加上自身保有量也不大，而且绝大部分用车场景还是在市区通行，上高速的场景并不多，从这个角度来看，高速公路建设充电桩投入产出比事很低的。同时，为了解决部分车主在高速公路上的补能补能需求，特斯拉会在部分高速路出口的1-2公里范围内建设超级充电站，也是在合理化投入产出比吧。高速充电资源掌握在国家电网手里同时，目前绝大部分高速公路上的充电站基本都是国家电网的，主要还是国家电网掌握了这部分充电资源，当然， 由于现阶段，高速公路上，充电桩的利用率并不高，前期投入很难在短期内有所回报，从这个角度来看，国家电网也算是给国家的新能源汽车做贡献了。小结考虑到目前绝大多数特斯拉车主的用车场景还是在市区通勤，上高速的情况并不多。同时，利用特斯拉的转接头，其他充电桩也是可以给给特斯拉充电的。加上，高速公路上的充电站点资源基本都是被国家电网所垄断，这些原因都解释了为什么高速上没有特斯拉超充站的原因了。

特斯拉利率出现安全问题，这一车主透露在高速上突然从100迈变速到60迈，让他非常紧张，最后终于恢复正常，索性没有发生意外。

可以保护我们以后的每一位消费者，也会让他们公司的简介更加的精准，保护我们消费者的权益。

很多网友表示，他们的这种举动更多的是为了分散流量，让人们的关注点在抢人事件发生改变，这样就能尽量降低他们的负面影刺。

是因为这款车的速度没有办法控制，而且出现了失控的情况，而且之前也出现了发动机故障，还有就是刹车失灵或者是操作屏不灵敏等等问题。

这是因为这个高管想通过这种方式来躲避自身的嫌疑，而且也想从这件事情当中脱身。

刹车失灵，超级充电桩上充电时遭遇汽车断电，导致车窗关不上，自动加速刹车失灵。