特斯拉公司是一家美国的电动汽车制造商，由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日成立。该公司总部位于美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司专注于生产纯电动车，其产品包括特斯拉Roadster、特斯拉ModelS和特斯拉ModelX等几大系列。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

在行驶里程方面，除了车速外，还有其他因素会影响机动车的行驶里程。例如，大轮胎和高滚动阻力会导致能耗增加，而开启车窗和空调系统也会对电池的效能产生负面影响。此外，空气阻力与车速呈正比，因此随着速度的增加，风阻也会相应增加。

特斯拉公司计划在美国建立超级充电站网络和服务，以推动汽车销售。该公司计划降低电动汽车的成本，使其成为主流。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，“超级工厂”计划将大幅降低电池模组成本，并加速电池创新速度。通过与供应商合作，在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产，他们计划在3年内开发出价格容易承受的电动汽车。

特斯拉公司还计划仅使用来自于北美地区的原材料，在美国建设一座价值50亿美元的电池工厂。这将使得特斯拉建立起一条本地化的供应链，专注于最小化环境影响，并进一步降低电池成本。

特斯拉的标准续航版汽车型号在高速路上以120公里每小时的速度驾驶大约可以驾驶400公里,长续航版汽车型号的续航行程可以到了500到600公里。

引言 |?一半欢喜一半忧

特斯拉Model S开三年后，续航是啥水平？

1月16日，车聚君以一部行驶7万多公里的75D为测试样本，充电到100％，表显NEDC续航442km（显示选为额定），为新车时的94％。

从上海到苏州往返，开到0％电量后实际行驶226km，续航打折率51.1％。

行驶条件：88％高速，12％市区，车上3人，两天跑完里程。第一天小雨加高速堵车，第二天阴，温度5—12度。中间在车库静置一晚。

车辆设置：加速为轻松、转向为舒适、能量回收标准、长途模式开启。空调：22度自动，未开座椅与方向盘加热。

如果日常驾驶（充电至90％开至剩余10％电量），充一次电后在上海的冬天能开180km左右。

不过有一个蹊跷的问题，这次实测之后，车聚君发现从100%电量到0%电量，系统只消耗了55.9kWh的电量。

按理说，这辆75D的可用电量是75度电，三年后最多只能消耗56度电，我们知道特斯拉一般都会有5度左右的隐藏电量，那还剩下14度电跑到哪里去了？

车聚君在微博上发出这个消息后，有一位名为小帆的博友猜测：2019年上海421爆燃事件后，特斯拉对电池锁电了。

另一位Model 3车主巫先生说，他打电话问过400客服，回答是车辆静止时也是要耗电的，如空调开启、音乐播放、大灯点亮都要耗电，如果开了召唤模式更费电。

车聚君有些困惑：这些杂项电量不应该含在「总」能耗中吗？

巫先生的分享是：客服的意思是，该电量显示的只是挂入D档时电能消耗。对此，他坦言也有些困惑。

有知道的课代表，可以在评论里回复一下？谢谢啦。

车聚小结

结论：三年8万公里的Model S电池能量衰减至新车的94％，表现良好。但冬天的实际续航只有宣传的一半多一点，不尽如人意。

在冬天日常驾驶（充电到90%，用电到70km余量），一般实际跑180km左右就要充一次电，即使家里有桩也会开始觉得不太方便－－主要是你得心里一直惦记它。

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同时，实际耗电量最大仅56度电，距离标称的75度电差距甚大，又让人百思不得其解。欢迎其他Model S或Model X车主，现身说法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早就该报废了吧