由于是特斯拉定制电池，所以是光身出货，到货我套了一层透明热缩管加容量标识和型号。

电池正极为圆头，非常圆，光溜溜的；

电池负极有三道斜杠，证明是2020年以后生产的新电池；

电池身有二维码，正品无疑。

放电设备采用EBC-A10H测试仪，不再使用Shizuku USB表。下文将使用EBC为电池充电，充电电流设置为3A，截止电流为100mA@4.22V；放电电流分别为0.67A@0.2C，3.35A@1C和10A@3C三档电流，放电截止电压为2.5V，每节电池均会测试一遍。测试环境温度约为22±2℃。

电池在四线夹具上固定好，进行10A电流的测试。1#电池放出3464mAh 11.48Wh的电量，均压3.31V；2#电池放出3429mAh 11.35Wh，均压同样为3.31V，容量差距仅为1%；这一致性着实吓到我了，特斯拉不愧是你。电池放电结束时温度较高，达60℃，已经有些烫手，建议不要在封闭空间(例如：手电筒)内大电流放电，否则可能出现危险。我猜特斯拉是不会持续10A放电的否则车续航也就20分钟，低内阻的优势是加速时电压降低的少，发热少，同时带来更优异的加速性能。我还是想提醒一下对于想用在30W以上大功率单锂手电筒的桐油们，这么高功率建议用30Q，VTC6这种大倍率电池，不要盲目追求高容量，安全第一哟！

紫色为1#，绿色为2#

1C放电时间约为1小时，期间联机软件出现了点问题，导致循环多了一两次，但是这样对容量减小不到哪去，顶多也就几个mAh。1#电池放出3375mAh 11.90Wh的电量，均压3.53V ；2#电池放出3362mAh 11.86Wh的电量，均压3.53V ，可能是环境温度原因容量低于典型值，但是高于最小容量(3350mAh)的偏差值，一致性同样离谱得很。

蓝色为1#，绿色为2#

有的读者可能会纳闷为什么小电流放出的电量比大电流的少，其实不然，这里是对比。显然，竖坐标是电压，横坐标是容量，则曲线围出的面积是能量。更明显的是小电流放出的能量多不少，均压也不低。3.35A放电尽管容量小一些但平均电压高很多，所以能量也高；10A大电流放电容量大但均压低，再加上很多能量都转变为热能浪费掉了所以能量低一些。

蓝色为1C测试(3362mAh)，绿色为10A测试(3429mAh)

由于0.2C测试时间太长，所以没有测试曲线只有数据。1#电池放出3524mAh 12.79Wh的电量，均压3.63V，轻轻松松突破3500。这么高容量还支持这么高放电电流，3500mAh 10A级别的电池又多了一种了。现在主要是三洋GA，LG MJ1和8A的Sony VC7，三星35E，现在日韩五大厂都集齐了，可喜可贺！

2#电池放出3442mAh 12.54Wh，均压3.64V，由于是在白天出门的时候开着窗户测试的，温度低所以容量偏小一点。

本次主角特斯拉NCR1865T1是全新推出的一款18650，性能方面肯定会比出了六七年的LG MJ1等好一些。一致性方面可以说是极为突出，10A测试两节电池仅仅相差35mAh，1C相差13mAh，非常适合应用于双锂手电，无需均衡即可获得超高容量。又有，10A高放电可以装大容量充电宝上，搭配IP5389等芯片百瓦双向不是梦。售价嘛…*宝上不到20元的售价可以说是目前性价比最高的3500(3400)mAh 10A级别的18650了。好了，全文完。