特斯拉汽车是一款高性能、智能驾驶的电动车。它具有卓越的加速性能和操控稳定性，为驾驶者提供流畅而舒适的驾驶体验。此外，特斯拉汽车还配备了先进的智能驾驶辅助系统，可以提供自动刹车、自适应巡航控制等功能，进一步提升驾驶安全性。同时，特斯拉汽车还拥有创新的充电技术，可以实现快速而便捷的充电方式。总体而言，特斯拉汽车是一款出色且先进的电动汽车选择。

有。特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？

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制造热VS 搬运热

此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。

PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。

PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。

以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。

很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。

两厢叠加，像在北京这样北纬40度的城市，冬天电动汽车续航比夏天短30%以上，是普遍现象。

热泵技术，可能是解决之道。

热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）

热泵的基本原理和家用空调一样。在上图的3过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。

PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量。在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。

而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。

不过，传统热泵也有缺点。比如气温非常低的情况下，热泵很难再搬走热量。在室外环境温度靠近−18 ℃时，耗费1焦耳的能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。

另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC的取暖器。

当然有啦，特斯拉将近三十万的车怎么能没有空调呢。

暖风开启方法：1 汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。（也就是水温升至中间时）2 将空调的循环方式调整为袭车内循环3 调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示4 不要开启知空调（不要开启AC开关），因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源！5 空调档位调整的适合档位，调整出风口风向6 暖风吹风方向一般为向道前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。

知道你是不是说的是特斯拉汽车，如果是的话，是有空调的，和一般车一样，但是是直接消耗电池的电能，如果在极端天气下连续使用，可能会影响车子的续航里程

我觉得不会取代特斯拉，毕竟特斯拉在技术方面也是非常成熟的，小鹏汽车也是最近才发展起来，要想取代特斯拉还是需要时间和大量的金钱。