我是湛蓝我来解答

各人都有个人的心思，家里条件好的手里钱多点的选特斯拉，一般的家庭就选个国产的。每个车主想法不一样，特斯拉在继航 价格配置上和国产电动有不小的差距，现在定的话估计怎么也得一年左右提到现车吧，最便宜的这个国产的特斯拉也得三十好几。国产的电动车一般想买的话，那那都是现车，价格差不多也就十多万，随买随有，去4s都笑脸相迎的。

我花钱买车为什么要等，国产车真的那么次吗？中国制造现在这么牛和它们造车的差距真的那么大吗？我不这么认为。

中国的电动车企业已经很努力了，我感觉三五年后，国产的电动在国际上的地位不一定比谁不行，国家的支持企业的努力，再加上助力国产电动的这帮车主们，中国的电动汽车一定会在国际上崛起。

它真的有那么好吗？凳子很舒服 外形漂亮 动力足 有面子 对吧，一个近百万的车国产后变三十多万难道是仅仅少了关税这么简单吗？我怎么有点受歧视的感觉呢，难道中国的车主们好打发吗？我看特斯拉还是把价格拉的再低点，和国产电动一样定个良心价，至少这样我在买车的时候，还会拿你和比亚迪呀 吉利呀等等对比下。

不过车这个玩意差不多就行了，中国的公共交通已经很发达了，别太拧心了。

谢邀回答

随着特斯拉国产车型公布价格和开发预定，价格门槛降到了32.8万，有很多朋友就在问我们值不值得买或者买什么车型合适。

现有的进口版车型虽然是37万左右起价，但是基本上都有现车并赠送了驾驶辅助系统，要是升级到自动驾驶系统，再加4万左右就可以实现；而国产车型没有标配驾驶辅助系统，要升级的话，要支付4万左右，要实现自动驾驶和召唤功能，还得继续加钱，这里外里算起来，国产车型和进口车型同配的实际差价可能就在两万左右了，但是国产车型的交货周期为6个月左右，而目前进口车型只要不要太生僻的颜色配置，都有现车或者两周之内交车，我觉得在现有进口增配车型有现车的前提下，你要是不愿意等，购买进口车型，多花2万左右，可以提前半年享受，也是可以的。但是要是预算实在无法调整，预定国产车型也没毛病

谢邀！

中国制造的特斯拉Model3在期待中如约而至，比原本售价最低的美版Model3标准续航升级版价格降低了4.9万元，但如果算上自动辅助驾驶来看，仅仅降低了2.12万元。

从今年1月开始破土动工，到如今主体结构基本建成，开始招聘各生产车间专业技师，马斯克甚至预计在今年年底产能可达2000辆/周。

作为上海迄今为止最大的外资制造业项目，特斯拉上海工厂从一开始就自带光环，从签约到如今还不到一年。在这背后，身处困局的特斯拉迫切希望中国市场能带来新活力，而这32.8万元一辆的Model3又能给否带来让马斯克满意的成绩？

再陷困局

降价又涨价、裁员关店、产能出现下滑……在逃出产能地狱，拿下2018年销量最大的电动车称号之后，特斯拉在今年以来又陷入了新困局。

3月1日，令许多车主寒心的是特斯拉突然宣布对全线产品进行大幅降价，其中Model X的最大降幅达到了34万。在不满声中，特斯拉给出了优惠购买自动驾驶包的补偿方案，但这种方案让车主无法接受，按廖先生的说法就是“这等于是变相让车主继续掏钱买它的产品。”

据新浪科技不完全统计，在这次大规模降价过后特斯拉在3个月的时间里至少进行了3次提价，其中此前一直大肆宣传的3.5万美元“廉价版”不复存在，不仅涨价还被撤下网页，让用户只能通过电话或者到实体店预订。

同样反复无常的还有关店计划。2月底，特斯拉没有任何征兆地宣布将全面转向线上销售，并缩减销售人员，以降低运营成本，这令许多员工措手不及。

但政策宣布还没到一个月，马斯克发推表示“掉头”，称公司决定显著增加维持运营的门店数量，目前正在继续进行为期数月的评估。Q1财报显示，特斯拉线下商店及服务点仍有377家，比去年四季度仅减少一家。

▲特斯拉公司净利润

更为致命的是，在连续两个月实现盈利之后，特斯拉再度出现亏损。财报显示，第一季度特斯拉净亏损6.68亿美元，其中由于Model S/X价格调整和一系列措施下的预期回报率不符，产生了1.21亿美元的亏损。

除此之外，特斯拉出货量也出现下滑。一季度Model S/X出货量环比减少一半以上，而王牌Model3出货量也出现了近20%的下滑。尽管马斯克多次发布内部邮件强调交付是头等大事，但实际效果仍难以另投资者满意。

运营策略反复调整，财报再现亏损，让分析师们对特斯拉的前景表示担忧，多家投行相继下调目标价格。近一个多月内，特斯拉股价跌去近100美元，刷新了自2016年12月以来的新低。

▲特斯拉交付数据

车辆问题重重

4月21日晚，一辆特斯拉在上海小区地库中突然起火，虽然没有人员伤亡，但也引起用户对于电动车安全的大讨论。

对于事件引发的巨大轰动，马斯克连发四条推特，质疑媒体双重标准，并表示，“每年有超过一百万辆内燃机车起火，造成数千人死亡，但特斯拉的一次无人受伤的起火事件却成为最大的头条新闻，这背后一定有原因。”

作为电动汽车的先行者，特斯拉的一举一动都备受关注，与此同时车辆的问题也在不断曝光。上海起火车辆车主董先生就表示，该车也出现过由于传感器故障导致车辆无法开门的问题。

实际上，进口特斯拉的质量一直遭到车主的诟病。车顶漏水、方向盘异响，小问题不断。

“一周之内两台车，全都是车漆上的瑕疵车。”一位匿名车主在黑猫投诉上投诉特斯拉，称还没提车发现就发现车辆存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店员却让他先买车再退款，并“拿特斯拉年轻，美系做工来说事情，而不是思考车子质量问题，也不去承担责任。

特斯拉对中国市场非常重视，据新浪科技统计，在2018年年报中，一共提及中国市场57次。与此同时，马斯克也表示对中国市场的未来表示乐观，“在中国，电动车依然在汽车市场占比很小，因此对所有车企而言机会巨大。”

“我觉得Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力，起码应该再降价1万美元”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，现在和5年前已经完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，“在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表达了相似的观点，他认为，国产特斯拉价格在国内目前竞争力不是很强，32.8万元未配备辅助驾驶的价格应该属于稍高的预售价格，最后公布的成交价格应该低于该价格。

不过目前需要用户缴纳的仅为可退的2万元订金，预计交付时间还需6至10个月。按照美国市场经验，由于前期产能不足，曾导致大量用户退订，美国Second Measure机构数据显示，退订用户比例大概在23%左右。而美国几个月前推出的3.5万美元基本款Model3仍在无限期延后交付。

马斯克非常乐观地预计，到今年底，中国上海超级工厂每周将生产1000辆到2000辆Model3，不过面对还未完全建好的厂房，究竟能有多少产出仍是未知数。

32.8万的价格能否打动消费者？又该如何半年时间内获得并留住更多订单？对于特斯拉来说，中国市场的新篇章等待着它。

特斯拉在上海注册公司的消息传出后，围绕特斯拉车型国产化的说法立刻议论纷纷，甚至已经有多次爆料称特斯拉在上海的工厂已经开工建设，尤其是在美国最低售价3.5万美元的Model 3，换算到人民币也不过22万元左右，算上各种加装、购置税、保险之类的费用，30多万落地的特斯拉不失为一种可能哦，忍不住好想买一辆试试。

特斯拉的电动汽车技术代表了世界的最高水平，在地球环境危机日益加重的背景下，世界上不缺少新的消耗着汽油、排放着污染物尾气、有着复杂传动装置的汽车，特斯拉决定站在科技、汽车、能源的交叉口，进行颠覆性的思考和研发。

对于国内市场来说，特斯拉以“独资”的形式实现国产化，对国内新能源汽车制造领头羊比亚迪也将是一种冲击，特斯拉也符合中国对于“高技术、节能环保、新兴产业等领域投资”的欢迎态度，间接带动国内在新兴领域的探索与发展。

特斯拉车型也分很多种的，32.8万应该是特斯拉Model 3，从处形上看这个车，三十来万还真的不算贵，年轻时尚，让人眼前一亮，特别是红色。更是引人足目

不得不说，特斯拉的国产效率真的是非常高，从确认国产到拿地建厂，如今又已经开始接受预定，并且在今年年底就能交车，国产的特斯拉model 3目前已经公布了预定的价格，价格是32.8万元，这个价格比很多人估计的价格还是要高了一些，特斯拉最终也没有把价格定在30万以内，应该还是超出了不少人的预期。

马斯克很早就已经表示过，国产的特斯拉主要生产model 3的标准版和model Y，首批生产的车型就是model 3的标准版，此前国内已经引进了多款的model 3，包括高性能四驱版、长续航四驱版、长续航后驱版和标准版，几款车型的售价从37.7万到52.2万之间不等，而国产的特斯拉model 3也是标准版，预售价为32.8万。

国产的特斯拉在外观方面和进口车型并没有什么区别，内饰也同样采用了非常简约的设计风格，特斯拉model 3的外观和内饰非常前卫时尚，辨识度比较高，国产的标准版车型在续航方面的表现比起长续航版本来说还是有一定差距的，预计续航里程与进口标准版相同，工信部综合续航里程为460km。

除了国产的特斯拉model 3之外，国内也有不少产品力比较出色的纯电动新车，并且在续航表现方面基本上已经不输给特斯拉model 3的标准版车型了，而且在售价方面要比特斯拉model 3便宜不少，所以个人觉得此次国产特斯拉的定价还是有些高了，如果定价28万左右会更合理一些。

我在2007年买过一个魅族的MP3，就是那个mini，模仿iPod，出来后很惊艳，喜欢的不行；专门跑到中关村，忍痛花了将近700买了最新版，1个G内存。（学生族，一个学期生活费两三千）。

结果呢？两三个月后，同学买了个2G内存的，只花了400多。。

我在2016年买过一个微软的surface pro4，当时也是被惊艳到了，触摸平板加上键盘就是一个PC，配置跟比笔记本还高，还超级轻薄便携，精美的颜值，还有手写笔跟纸质触感一样。等等。花了将近9000元。

结果呢？大家看看更新换代性能更强版本的价格；而我这个用了一两年已经开始各种毛病了。很后悔没有买个普通笔记本或者苹果MacBook。

特斯拉同样道理。

建议等2-3年再看看，让子弹飞一会儿。

当然，如果实在喜欢的不行，钱不是事儿，就是要尝鲜吃螃蟹，那我也建议买进口版的。

让国产车最恐惧的是！特斯拉，目前的售价，据说还有30%利润率 ！

特斯拉的利润率快赶上保时捷了，

30%利润率，

而国产车没说多少，

想必也就10%？

那问题来了，

特斯拉要是打价格战，

再降个10%，甚至20%，

不敢想。。。

为啥特斯拉能降低成本。

他车内几乎所有的仪表，

按键都没有了，

都集成到了那个平板上了。

节省了大量的零件硬件制造成本，

也因为车内构造极其简单，

模具加工，整车组装制造也简单很多。

增加的只是系统软件开发，

这东西一次性投入比较大，

后面就没多少了。

再反观那些国产车，

即使号称纯电平台的，

也是仪表按键一大堆。

所以，车真不能只看参数，

得实际驾乘感受。

特斯拉和别的车相比，

就是苹果手机和按键手机的区别。

里面更厉害，线束从几公里降到了几百米 。

跟特斯拉比还真就是。

按钮确实增加成本，

物料的开发验证，

线束增加，

安装的工序工时，

都是成本。

马斯克其实是改变了传统的汽车设计模式，

以前的汽车总成厂其实挺弱势的，

就是把一些东西攒到一起，

这些东西大多是独立工作的，

供应商是按设备或者系统供应的，

所以供应商很强势，

特斯拉是系统高度集成的，

总成厂非常强势，

供应商都剩元器件供应了。

可能是他的元器件采购价格其实并不低，

所以供应商还是愿意供货。

tesla重新定义了汽车设计和制造。

硬件设计的一切目的是降低装配成本。

软件的价值会逐步体现。