单就3和Y，一线城市普通中产多一点。

包括提问者在内，好多人不了解一线城市的用车环境。以北京为例，指标分油标和新能源标，指标数量大概1：1，趋势是新能源标比例越来越高。新能源标只能买纯电，插混都不可以。油标要摇号，中签概率1/2000。新能源标排号，现在起排大概要7年。

北京充电设置完善，特斯拉超充密度不低，其他国网什么的充电桩更多，即使没有家充，也没有太多充电的忧虑。

基于此，相当一部分人车只能在纯电里边选。而且号牌珍贵，意味着大家偏向买好一点的车，毕竟你周围的亲戚朋友BBA特别多，你综合考虑时，品牌也成了一部分因素。所以特斯拉、还有蔚来销量不低。

好多三四五线的朋友不理解，要我我也不理解，因为在广大的三四五线，第一不限购，第二充电设置不完善，完全没有选电车的必要。包括现在电车的销售渠道也没覆盖那么广，有些中小城市没有销售网络，能遇到的电车也屈指可数。

所以这些同胞完全理解不了为什么有人会去买特斯拉，这些是基于自己的认知，没有对错可言。我想说的是，那么买了特斯拉蔚来的人，也不是傻子和冤大头，他们一定有他们的用车环境。你不理解，是因为面对的环境不同，没必要去把这些人骂成傻子。

我爸，49岁，买的Model Y落地35W+，白色。

三四线城市，有个十几年的小厂，利润在20-80W一年浮动。

最近两年生意好，利润在60-70W。今年存款200W…（存款这么少是因为买了房子、12年投资失败赔了150W）

家里有当地自住房产两套，买特斯拉之前已经陆续换过三辆车，均在十几二十万，并且从燃油车到混动。

他喜欢科技感，作为小厂厂主，我爸拥有全套苹果设备，喜欢家电，爱买家电，我家两个厨房都有非常多的厨具……

买了很多电子产品，最爱苹果，以前三星火的时候也买了三星，不一一赘述… 他开通了Apple care，当时买的一万多的MacBook，自己自学办公软件，还自己尝试优化管理模式。每次去有苹果直营店的城市旅游会跟苹果店的人聊天学习………我觉得我爸比我爱接触新东西多了，还自学Photoshop…

喜欢新鲜事物，曾说过特斯拉是个大玩具车… 觉得特斯拉有一些系统很棒，我坐他的车还给我安利一些功能… 我爸初中毕业，农村出身，最开始在国企当电工，当电工还是自学的哦，据他说，他从小喜欢拆解，喜欢研究机器。后来没当电工了去学习了理发，做过几年Tony小哥，所以我爸有自己的发型审美…

后来从事食品行业，在厂区有个自己的实验室，学习食品知识，淀粉相关…非常内行，当然都是他自己琢磨、学习的。

另外我爸热爱运动，买了测血压的仪器等，会自己主动买维生素补给，在乎蛋白质摄入，饮食健康，聊一些健康话题他也略懂，监控自己的健康，生活质量很好…

他两个女儿，大女儿编制内，小女儿在上大学。

我爸，一个49岁的大男孩

买个车我的心好累！

先说一下自己，95年，女装店主，创业3年，买车预算35万左右。我就是虚荣，人生第一辆车最先考虑的就是BBA。从奥迪A4奔驰C级到宝马3系，最后确定想买宝马3系325i耀夜版，跑了6家4S店。从8月底到9月初，短短几天，看着报价一路涨了快2万，重点是22款还减配360全景影像。说是疫情原因，缺芯片，减配还涨价，岂有此理。而且每家4s店套路各不同，有的上牌费收5000，有的装潢费收13800，有的服务费5000，还有QJ包……果断放弃！

跑这些4S店，跑到我绝望。从白云区到番禺区到海珠区天河区，都去了。最生气的就是白云区某店，好远，出了地铁还打车上高速，去了聊不到5分钟我就走了。因为他那里有21款未减配的现车，所以坐地起价，正常落地价35万的车开价39万多，我觉得也没有谈的必要了，宝马3系，再见了

经历了这番波折，得知特斯拉全国统一价我真的感动到泪水都要出来了。你们不知道，去宝马4s店跟销售讲价，别人还一副高高在上爱买不买的样子，有多难受。怪我穷吧！今天去了趟特斯拉体验店，自己也试驾了，新手上路感觉很不错，很智能很科技很简单。能直接上广州牌，一下子又省了几万，还不用花两三万的购置税，后期使用成本也很低，我怎么没有早点发现它。外观也很喜欢，我不懂车，我比较注重外观，我就想买一辆停好车，我还愿意回头多看两眼这个车的感觉。我认为特斯拉才是真正在卖车的，无所谓你在不在它那里买保险，无所谓你在不在它那里贷款，没有任何QJ包，它就是把车用公开统一透明的价格卖给你。

重点来了，当我在家庭群里发了特斯拉的图片，说我想买的时候，我爸一个电话就轰炸过来。说刹车失灵，不安全，过年过节回个潮汕人多车堵，回都回不去，买个油车想去哪儿去哪儿balabala……接着是我哥也打了个电话，你怎么不买比亚迪啊，唐啊汉啊多好，小鹏理想都不错啊，你要支持国产，你要爱国，特斯拉刹车有问题你不知道吗balabala……

唉，多说无益，1000块定金已交，坐等提车。我自己挣的钱，买给自己开的车，自己说了算！

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我来追更啦啦啦

9月10号订车，9月29号提车，今天10月8号，开了10天，真香啊，先甩图！

要是有人追更，后面我再分享我买的配件，每天等快递的心情太好了。买了脚垫、坐垫、前备箱垫、后备箱垫、后备箱二层垫、屏幕钢化膜、手机支架、挪车号码牌……拆完快递一点点安装上，特别有成就感。过两天预约了车管所验车上牌，验完车就能贴膜，又要去淘一下车膜了哈哈哈，这钱花得贼开心。问了销售说可以安装氛围灯，不影响质保，必须搞起来。

我是新手，用车10天感觉很棒，简单易上手，科技感很强。唯一觉得不好的就是续航掉得太快了，都没开，坐在车里开着空调听听歌，就看着里程掉了几公里。问了销售他说是正常的，新车需要磨合，大概需要一个月时间就会正常一些。

另外新能源车是真省钱啊，到现在充了2次电都是用送的免费额度。不过9月18号开始取消了使用推荐码送1500km超充的制度，我也算赶上了，可惜后面没有了。不然我可能更努力写文章哈哈哈，兄弟姐妹们，买就对了！

作为MODEL Y车主，先说说我为什么买特斯拉：

1、新能源车不限牌，首先排除所有油车；

2、没有时间和精力，不想和4S店勾心斗角，特斯拉全国统一价，和销售第一次见面后10分钟就订了车；

3、保有量大，MODEL 3是全球新能源单款车型销量最大的一款，MODEL Y大有后来居上之势。老司机都知道保有量有多重要；

4、定价良心，作为一款风靡全球的畅销车型，在中国的售价居然最低（无论是MODEL 3还是Y）；

5、便宜，全生命周期的便宜，用BBA入门款的价格就能买到Y，还能节约后期大量加油、养车成本，精打细算的首选；

6、内饰好看，最爱特斯拉的简约内饰，简直无法自拔，纯属个人喜好；

7、安全性好，全国网友拿放大镜帮忙盯了大半年，出点事故就上新闻，很少听说车内人员有伤亡。

综上所述，买特斯拉的，很可能是一线城市摇不到油车牌照的、工作996导致精力有限的、有点闲钱又必须精打细算的、实用主义至上的年轻上班族。 作为细节控，两年前试驾过MODEL 3，觉得制造水平真心糙，内饰、外观各种小瑕疵，当时内心是拒绝的。两年后再试驾，发现质量是真心不错，完全可以接受，特斯拉的进步速度肉眼可见。

作为前日系车主，目前已开了几个月MODEL Y，感觉很棒，彻底回不去油车了。如果未来家庭需要第二辆车，我仍然会毫不犹豫选择特斯拉。

试驾过小鹏P7、蔚来ES8（店里ES6不在）、 极氪001和ModelY，最后定了ModelY。

来回答下为什么最终选了ModelY。

车主本人情况：

普通上班族，房和车的钱都是自己出的，关注科技和智能话题，也是自己第一辆车，完全不考虑燃油车，为了方便充电买了车位。

今年5月份开始计划购车，预算30W以下，新能源续航400KM+、无框车门、空间大、满足日常上下班和偶尔长途，品牌需有一定市场保有辆。

1.小鹏P7：

优点：自带的导航是这几个车里最精准的，甚至比手机好使，头部智能音乐座舱非常好用，双11还有3000元尾款抵扣和20万积分权益，活动力度很大，价格是这几个里面最低的，试驾后也下了大定，送了野餐垫，但因为后排座椅短，空间小，非SUV劝退。（不能车里躺平休息和露营）

2.蔚来ES6

优点：喜欢Nomi语音，相比于极氪001，好像也只有Nomi语音和换电是优势了，蔚来的服务不是我在意的点。选择BAAS（battery as a service）电池租赁服务可以27万拿下低配版ES6，但这个价格不如买极氪001。

痛点：同样价格续航短，电耗不低，换电站并不普及，操控就那次体验而言一般。

3.极氪001

5月底盲订了100度电池706km续航的极氪001，因为有吉利大厂和李书福背书，所以敢盲订，期间各种关注，跑上海、南京、合肥滨湖和之心城看展车，外观确实很惊艳，加各种群聊骚，app打卡发帖，撸了极氪伞、头枕、卡包等礼品，

极氪001发布初期满足了你对这个价位电动车的所有幻想，700kmNEDC续航、全车电动座椅可调、HUD、拉风的造型、21寸的轮毂、雅马哈音响、可以选配空悬和电动门，But...劝退的点在陆续交付时逐渐暴露出来，车机逻辑混乱和卡顿、电耗20+、延期交付等等，我最在意的是车机和智能化眼看遥遥无期，遂闲鱼转让了订单。不是所有客户都有时间和耐心去等你优化各种Bug。

4.特斯拉modelY

最早关注的是model3，从27万降价到25万的时候就觉得很香，但还是保持观望，5月份推测modelY出单电机磷酸铁锂版本价格会从34万降到28万左右。果然7月份modelY降价到27.6万了，当时已经犹豫是否要放弃极氪改订modelY，但想想还是先观望一下极氪量产车的表现。

在等待极氪交付时陆续试驾了上述各款车和modelY，Y的车机、操控、智能化、空间表现（包括前备箱）、电耗、配套充电设施是最优秀的，也是我最在意的点。其他车型的内饰花样、隔音、换电、电动门、承诺的各项服务、只是锦上添花罢了。怎么说呢，如果极氪的集成度更高，前备箱不会只有那么小，车宽也没必要2米宽。为什么蔚来75度电池NEDC455KM，特斯拉60度电池能NEDC528KM，电耗还更低？更可怕的是，特斯拉一直在保持行业领先的技术研发和更新，在特斯拉不官方降价的情况下，二手车价格也是最保值的。

就这样，半年里经历了各种等待，试驾各款新能源电动车，最终还是安心定特斯拉了。

我满怀热情想买一辆大奔，问了三家店，优惠各有不同，说来店谈价格，我屁颠屁颠的去了，谈了半天，在签合同的时候又给我合同做手脚，我当场发飙，当着奔驰销售面订了特斯拉，我是顾客我是上帝，我花钱就是买个开心，买车还要受一包气，特斯拉价格透明童叟无欺，没有中间商，全国统一价，就算割韭菜也割的明明白白不会不同地方价格不同

我，96年广告从业者，今年刚刚涨到1w+的薪资，有了还贷款的能力 原计划去看了a200、x1 被传统车企的价格算得头晕眼花 而且作为一个女生，根本不懂什么涡轮增压、三缸机、多少匹马力

我买车的要求就是设计美观（和本人职业有关），能开，有无钥匙进入，电动座椅，最重要的是不要有太多毛病，例如烧机油这些，因为女生根本不懂好吗！！！

为了省钱省心省事省得被不同的4s店宰

扭头就定了特斯拉，没有强制5000的上牌费，没有金融手续费，没有送这送那你还要去算价值多少钱，比较符合我个人的消费习惯。利息合理，也能贷到长达5年的贷款，适合我这样的打工人，于是就踹着攒下的钱付了首付。

个人觉得买特斯拉就和买苹果一个道理，除了价格差异，其他体验、设计、系统丝毫不需要过度操心，企业实力摆在那里，都是以高于行业标准来设计的。除非自己有特殊的品牌信仰和需要驾驶乐趣的，我还是很推荐女孩子买特斯拉的，尤其是我这样对车子一窍不通的女孩子，只要闭着眼付钱就好了。

ps：女生上下班通勤带步是真的香，充满电33块钱，每天40公里来回，消耗续航10%（夏天开空调），差不多一天3.3块钱，比每天带上车的美式还便宜。

我：绿牌、省钱、不喜欢强奸包、砍价，车子好看，开起来很爽，车子没有油车那种味道。

买特斯拉，某些闲人：沙雕才买，有这钱买BBA不香吗？

买BBA，某些闲人：34C，一看就是没钱的沙雕才买，56E都是入门的！

买56E，某些闲人：你买56E，还不是因为你买不起大G！

买大G，某些闲人：这车除了装X还能干啥？？？

人家花点自己的钱，有的人可真是操碎了心。

因为我是做淘宝的，习惯买卖一口价，本人性格内向也很难适应在4S店里博弈。而且特斯拉要是出现售后问题会有一大帮友商和媒体帮我维权，售后有保障。

独立思考

喜欢开车

不会还价

讨厌销售

拒绝套路

本人标准续航版Y，已开三个月，天天下班接媳妇，买了手柄放在车里，俩人没事干就搓拳皇。小区车位18万一个，就没买车位，在小区租了个露天停车位，150元一月。就没上电桩。楼下200米处充电站，400公里60元。油车基本已经摒弃了。去外地250公里到300公里随便开。到了目的地查查有没有超冲站。80块充满。前几天跑了800公里，电费：80＋79+73＝232，还是冬天状态。过路费300多。最后发现电费比过路费还便宜。市区充满一次大约460公里。一周冲一次。没事干跑远路，搞个顺风车。最后发现电费不花钱或者过路费过桥费都省了，有时候甚至还有盈余。这车挺好。至于买特斯拉的是什么人，我感觉我个人是个随性的人。也是个追求新鲜事物的人，奈何穷，买不起特斯拉X或者S，只能退而求其次买Y了。

拳皇地址：打开 浏览器 输入S3xy.top 全屏模式就可以玩了。前提是你要连接手柄

消费者对价值感知有一个铁三角：功能价值、心理价值、经济价值。

功能价值就是这款车能实现什么功能，或者刷新什么体验，具体到特斯拉，功能价值就是加速快，智能化功能还可以，三电效率比较高；

心理价值，每个人的感知不太一样，但市场会将特斯拉划分到相对高端一点的品牌，比如消费者对特斯拉的品牌形象感知略高于大众 丰田。

经济价值，具体到平时使用，有家充桩充电就像是不花钱。电动车用起来省钱是一个经济价值，但不是特斯拉独有。特斯拉独有的经济价值是和其他全球车型相比，价格最便宜。比如美国Model y价格对标X5，在中国卖X1的价钱。

特斯拉在这个三角体系内基本没有太多弱点，功能匹配经济，是注重性价比的消费者，绝对性价比导向的可能不会买特斯拉，因为还有更具性价比的国产车。

经济匹配心理，会有很多人来看特斯拉，但不会最终下单，因为他们要的是花最少的钱，装最大的B，租车更合适哦。

功能匹配心理，这个组合下会有很多买，功能炫酷，加速不错，还有一些品牌吸引力。纯心理也会有人买，不过那是早期，现在特斯拉满街跑，早期的标签 仪式 符号都不太成立。

那么从这点来看，特斯拉相对国产车优势更多在于心理价值塑造。马斯克是营销大师，他不投广告，也能将特斯拉的使命作最广泛的传播。

很多品牌我们记住的是产品级别卖点，比如奔驰的尊贵，宝马的运动，而提到特斯拉，很多人能讲出这个企业的使命，这点非常牛逼。

在内容营销中，产品卖点级的传播，只能击中那些高意向的消费者，比如近期有买车计划，购车预算在豪华车范围内，这两点有一点不达标，都很难让消费者有感知，有触动。

企业使命级的内容构成就宏大得多，也非常容易将品牌进行故事化。一旦品牌被故事化，就拥有了无限级的沟通内容。比如特斯拉，明明是用在生产端消耗更多碳和金属造的车，在使用端也大量使用火电，真的和油车比，谁更环保这么多年依然没有撕明白。

但是特斯拉就敢于站在 加速世界向清洁能源转化的大愿望，大愿景之上，让自己立于不败之地。消费者会因为这句话买车吗？并不会，但基于这句话，会产生大量的故事，进而形成火星移民的宏观宇宙，即使到这一步还是有很多人半信半疑。

但是他们却对特斯拉拥有最先进的技术，深信不疑了。

品牌解决的是消费者的信任问题。而广告在解决信任问题永远是最低效的一环，广告反复刷屏构建的是生理反应，就像是看到可乐的广告会让人感觉口渴一样，大广告的投放其实对于汽车这种需要构建信任的理性决策产品，效能极低。

现在元气森林也没有通过大规模投广告反攻可乐，而是构建了一个无糖=更健康的概念，降低消费者喝甜水的罪恶感，当然至于元气森林有糖没糖，这是和电动车到底是否环保一样，属于一个撕不明白的话题 。

特斯拉不做广告并不值得吹牛逼，因为他们本身就是自然会选择高效率，不可能干低效能的活。特斯拉构建的心理价值是绝对技术。并为了表现绝对技术，用一系列：取消仪表盘、猛加速、大屏幕等与传统车隔离式的体验，来强化这一环节。

现在越来越多真懂技术的消费者去选择国产车，毕竟经过数百小时的深度学习，就知道特斯拉的技术并没有比国产车领先多少，并且国产车在性能和配置上更有优势。

而买特斯拉的多是对技术不太研究的消费者，但又想追求先进技术的时髦。他们被特斯拉经年累月创造的技术领先，以及高端品牌的概念彻底洗脑，跟风消费是当前资本社会和物化人类的普遍趋势。

当然买特斯拉，对于普通消费者也算是一个比较明智的选择，相对于油车的层层砍价，不透明的消费陷阱，特斯拉在商业道德的层面表现要好出许多。

8月底提的标Y。

说说我的情况，坐标广州，软件行业，奶爸，年龄32，无车位。上一台是18款卡罗拉（有粤A牌），有换车的想法，但是并不着急，没事刷刷懂车帝啥的。6月底试驾过长续Y、A4L 40时尚、混动凯美瑞，当时的结论是油车真的索然无味，不过长续y确实有点超预算。结果没过几天，标Y上市，果断当天就下定了。等车期间也在和自己确认是不是真的要搞一台电动车回去，结论当然也是yes，原因如下：

1、满足我最核心使用场景：溜娃，基本珠三角；

2、这玩意可比油车有意思多了，作为自认为还年轻的我的一点私心；

3、能接受一周开出去充电一小时，来年攒钱了再整个车位装充电桩；

4、虽然担心跑长途充电麻烦 ，但事实上无太多长途需求，旧车开3年，单程200KM也就4回；

以上

图上简陋无比提车照

特斯拉 :“以前买特斯拉的人，都是高层人士，素质也非常高，他们从来没有任何问题。

现在购买特斯拉的人，基本是普通人，素质……呃，远不如从前，这是一个下沉式市场。我们不应该对这些人，有太高要求，因为他们不具备，很高的数字素养。”

事实，她说的是“ 数字素养 ”，是指对信息和科技产品的认知能力，因为早期消费者都是科技行业的高层金领。

现在市场下沉，就会有其他各行各业的消费者，所以存在“数字素养”不高的情况，而不是指“人品素质”降低，（虽然实际上可能也确实有林子大了什么鸟都有的情况，但是真话往往就是这么扎心）。

特斯拉车主或者特斯拉准车主，想给自己的爱车买点小配件的，可以看看我的这两篇文章，对你应该有帮助的哦！

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