不知从何时开始，国人对外企的态度，突然变成“吃XX的饭，砸XX的锅”，扪心自问，如果没有开放，没有引进外资，我们现在会是什么样？而且，是外资哭着喊着非来不可？还是我们拼命的招商引资？

尤其是特斯拉，在外资逐渐搬离的紧要关头，马斯克逆大势，毅然在中国投下重重的一笔，这种示范效应，远远超过投资本身，难道已经被淡忘了吗？

双赢，才是合作的唯一途径，唯有深谙此道者，才能赢的长远。只强调一方获益，就是耍流氓，迟早再无合作可言。

特斯拉真的遇上了强敌，价格低走是不可能的，就是因为价格走低才有这么多问题，6大车企和新起的新能源车企现在都不好过，可以说是未来更不好过，特斯拉的超级工厂还在建，德国也在建，一旦形成规模？就像苹果手机一样，这十几二十年别的品牌真的没有出头之日。一体充压成型，成熟的销售模式，全世界健全的充电网络，别的车企不要说超越它？就是要你跟都跟不上。

特斯拉现在就好比美国对中国一样，不管水军网民对手都想要特斯拉死，你看！上海维权的女士要求特斯拉提供后台数据，提供给她，特斯拉没责任，水军网民说特斯拉改数据，不给又说无赖，给你又说假的，这分明是要整死你的节奏。

我认为中国要发展新能源汽车，把特斯拉引进是非常正确的，十年前中国就说发展新能源汽车，不是骗补就是骗消费者，特斯拉一进入？可以用突飞猛进的速度，燃油车己被欧美日本占领，我们是不可能超越的，那怕你的技术比别人好，品牌的认知度是不可能超越，日韩就是很好的列子，我们只有发展新能源汽车。

假如这次特斯拉停产、或被赶走！中国的新能源汽车会怎么发展呢？6大车企会放慢研究新能源，因为他们不想改变现状，从生产采购销售市场都是成熟的，中国的新能源车企，会马上出新款，把价格提高20%左右，一台A级电车卖到40几万，可能还要加价，有没有发现？现在所有的纯电车出来都比特斯拉便宜一点，只是一点点，中国真的需要特斯拉这样的车企，希望这样的车企生产质量稳定，价格实惠，把消费者放在第一位的车企，因为我也想买一台。

喷喷喷，别停，我买特斯拉还差几万，喷到tesla降价为止。

不会！不怕死的很多。[捂脸]

不会。

降价是特斯拉企业行为。

我个人觉得就目前而言，还不会被强制下线，价格降低到是还有一定空间。

第一个问题原因是特斯拉目前的问题主要是“刹车”,说白了是特斯拉的操作系统介入ABS刹车。驾驶者踩刹车其实就是给特斯拉的操作系统一个输入信号，然后特斯拉软件判断，再输出信号来给刹车施加刹车力，至于力的大小是特斯拉软件说了算！但是这个问题不难解决只要软件编写时候把语句改一下，把优先级设置为刹车软件不介入！在我这学机械的人看来，这个软件介入刹车问题应该比较好解决。就像比亚迪，蔚来等等车企一样当人重踩刹车的时候，直接交给博世的ABS就完事了，平时的时候该能量回收能量回收，该主动刹车检测检测，该全速度巡航巡航，该自动泊车入位泊车入位，只要人中或重踩刹车，立刻软件停止接入，交给车的自身刹车系统。就OK了。

第二个原因，我最开始时候也想过买电动车，试驾过model S一度也想买了，但是还是没有买，买了传统车。主要是特斯拉这个价位的车，做工有点说不过去那缝隙，在一个车里除了屏幕没一点和豪华沾边的。开起来也没觉得像马斯克说的有开宇宙飞船似的感觉。科技有但是看到的就是个屏幕，真正科技就是操作系统和软件，还有设计理念。但这些能值多少钱呢？实话说价钱应该还有降价空间。model3就更不用说了，那就是各种成本控制后的现代化工业产品。量越大越便宜。model3价格可以降到20左右没问题！model S除了plaid版本降到的奔驰E300和宝马530的起步价格。model S我感觉就是奔驰E的底子。model Y价格 起步应该在30W以内，model X价格应该50W起步

下不下线对特斯拉影响不大，特斯拉将会是将来的一种标准或者是特斯拉时代的标准，一亿辆才是特斯拉的起点，一亿辆之前的都是制订标准的试验品。将来价格会更低，低到现在造车思维不敢想象的地步

所以，特斯拉是完美无缺的，它雍容华贵。是上层社会的象征，所以，我们不能让他有事，他是毫无瑕癖的艺术品，所以，那些别有用心的人不能再诽谤了，我要找律师起诉他们的，放心开吧，不会有事的

一哥死了 其它还能生吗？受益只有汽油车了