2019年特斯拉夺冠，这既在情理之中，也在意料之外。

根据数据显示，2019年，特斯拉在全球范围内累计交付量为36.75万辆，同比增长超过50%。值得一提的是，在2019年中，Model 3车型累计交付量超过30万辆，占所有交付量的81.7%。

这是什么概念？以排在2019全球电动车销量排行榜第二、三名的比亚迪和北汽新能源为例，2019年比亚迪累计销售新能源车22.95万辆，这里包括插电式混动车型和纯电动车；北汽新能源在2019年累计销量为16万辆。也就是说，如果仅算纯电动车销量，特斯拉要比比亚迪和北汽新能源加起来还要多。

具体车型方面，特斯拉Model 3在全球新能源车总交付量上，也位列2019年度第一。其30万辆的年销表现，也大致等于新能源单车销量排行2-5名的总和。这里还需要声明一点的是，这样的“交付量”还是建立在2019年特斯拉车型全部由海外工厂生产，产能受限，供不应求的前提下。

另一方面，截止至1月22日，特斯拉的市值约为1031亿美元，超过了德国造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。

当然了，如此“夸奖”特斯拉，绝非是想拍马屁。

“狼”真的来了！

众所周知，今年1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克现身特斯拉上海工厂。由马斯克的一段“尬舞”也正式开启了国产特斯拉向社会车主交付的序幕。那么，特斯拉的国产交付预示着什么？预示着产能的全面打开。

根据特斯拉规划，上海工厂完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。与此同时，另一款特斯拉全新产品Model Y的量产也被提上了日程，根据目前已经公布的信息来看，Model Y电动汽车将于2021年在上海工厂投产。

特斯拉国产交付对国内自主电动车有什么影响？我们不妨再来看一组数据。

2019年全年，国内特斯拉新车上险量为45372辆，其中Model 3占33903辆，约为全球销量的10%左右。而根据美国分析师的预测，特斯拉在中国的销量还有近20倍的增长空间。

而根据很多自主品牌单一车型销量数据表现可得，一些主流家用新能源车如帝豪EV、荣威Ei5、广汽新能源Aion S等销量均不及特斯拉Model 3。值得注意的是，2019年销售的特斯拉Model 3全部都为进口版本，一是售价高昂，二是不享有国家补贴政策。

如今，当国产特斯拉正式交付，Model 3最低售价跌破30万大关；当特斯拉正式官宣联姻宁德时代，其车型售价方面还有进一步下调的空间的时候，特斯拉对自主品牌的威胁也就愈发明显。

忘掉补贴，补强产品力、品牌力

特斯拉的“起势”不免引发我们对于目前自主电动车的思考，同时特斯拉的成功也从一些方面说明了一些问题。

特斯拉之所以能成功，首当其冲的就是产品力。

摆在自主面前的一个关键问题是：假设补贴完全取消，同样都是30万左右的自主电动车和特斯拉Model 3，有多少消费者会选择自主？这就好比现在让你选比亚迪唐EV入门版和Model 3入门版，你会选哪个？

事实上，特斯拉在国内的兴起，与很多自主品牌的时间节点一样，都是在2014年前后。而彼时，特斯拉Model S就以极客的设计理念、超强的加速能力、远超自主车型的续航能力圈粉了一批互联网行业尝鲜大佬。

而今，尽管很多自主电动车在续航能力方面已经追赶上来，各个都要对标特斯拉。但在电机和电芯技术，以及自动驾驶数据采集和应用方面，又有哪款自主电动车真正能跟特斯拉掰手腕的。

当然，除了产品力，特斯拉的产品溢价能力还体现在品牌营销上。能让消费者觉得物超所值的无外乎是在产品足够好的前提下做到品牌足够大。至少从现在看，特斯拉在电动车领域的品牌溢价能力，甚至超越了BBA。

对于制造业而言，品牌力对应的就是利润空间，产品定位决定的就是市场圈层。或许这一方面，华为在近两年的成功足以说明问题。而近些年刚刚兴起的一众造车新势力，如蔚来、威马、小鹏等，也至少在品牌营销方面比很多自主品牌做得好。

综上所述，从特斯拉开挂般的销量数据不难看出，这个起初极其小众的电动车品牌，如今已经开始大跨步地向曾经自主品牌坚守的阵地迈进。可以预见，国内新能源市场的一场大战即将上演。作为自主品牌，唯有强化自身产品实力，明确产品定位，巩固市场份额，才能够顶住特斯拉下压的势头，打一场翻身仗。

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