先看参数，P100D，“P”代表的是性能，“100”是100千瓦时的电池大小，而“P”则意味着双引擎。从硬件来看，似乎就是多了一个电机，暂时也找不到更多的技术细节，从厂家设计的角度来考虑，两种规格没有必要考虑两套模具，毕竟车型是差不多的，请关注：容济点火器

特斯拉的电机的机械传动上，似乎也比较简单，我记得就是一个齿轮之类的变速而已，但是我相信100d，厂家既然去掉另外一个电机，没有必要保留那个齿轮给你的，所以如果改装，这个齿轮估计要加。

另外变频器应该要两套了，两个电机，从控制角度来看，应该要两套变频器，所以改装时候还需要在电控上另外添加一套系统才对。

据说，特斯拉P90D的车主了，可以选择升级方案，从P90D升级到P100D仅需10000美元；如果从P90D升级到P100D，还要增加狂暴模式，还需再加10000美元。model S P100D 加自动驾驶和生化包。

所以我相信，特斯拉设计时候，一种车只会使用一套模具，装配不同配件，就是不一样车型了，当然它不可能让你随便改装的，所以在软件上要做手脚，需要厂家授权之类的软件才可能修改到，否则机械和硬件你即使装上了，一样无法使用。

特斯拉model X 100D和P100D的电池容量是一样的，都是100kWh。前电机也是一样的，都是功率为193kW。

后电机就不同了，100D的是193kW的，总功率386kW，而P100D的后电机功率是375kW，使得其总功率达到了568kW。

因此，单纯从机械层面上，可以说P100D和100D最大的不同就是后电机。当然，除了硬件外，软件方面也相应会有所不同，P100D带有狂暴模式。

两款车价格差距不仅体现了后电机和性能上，配置也差距比较大。P100D的标配更丰富。最终体现在价格上相差40多万。

我自己是一个汽车的维修技师，虽然从业十几年，接触的绝大部分都是汽油车，但因为自己的所在的品牌在很早就推出纯电动的汽车（晨风），所以在业内也算对电动车接触得比较多的那批人，对其的机械结构以及电路的设计原理也算是相对深入，毕竟电动车代表车未来，我们做售后维修的，怎么也得积极去学习理解。（我是专业汽修技师，隔壁店老张，欢迎关注我，了解更多修车、用车知识）

首先，对于楼主这个问题，我可以很肯定的回答你，这个没那么简单的，这不仅仅是一个换电机的问题，而是电池以及电机相关连的电路都是会有所不同的。

虽然从参数表面上看，两辆车主要区别就是电机的功率扭矩不一样，一个最大功率386kw, 一个568kw。一个百公里加速5秒，一个3秒出头。给人感觉貌似就是换个电机这么简单的事，并且并不然，换了高功率的电机，首先对电池输出的功率就会完全不一样，p100d所需的功率必然会比100d高，这个从两车百公里耗电量上就可以看出，两车电池容量都为100kwh，但它们百公里耗电量就有所区别，100d官方数据只有17.7，而p100d则去到了18.5。

其次，由于电机所需的电压大了，那跟电机电池有关联的电路系统也是需要做出改变的，这个就比如咱们家里的电路是一样的，如果更换了大功率的电器，比如说十年前很多家庭都没条件装空调，夏天基本都是用电风扇这些低功率的电器，现在条件好了，都换上了空调这种高功率的降温神器，那家里的老电线老开关肯定也是需要升级的，不然分分钟会烧坏。所以，任何一件事都不是这么简单的，特别是汽车这些由上万个部件组成的复杂工业产品，往往都是牵一发而动全身的。

车辆有问题，欢迎关注或私信：隔壁店老张，解答各种疑难问题。

首先说特斯拉MODEL X是一款中大型SUV，就是那个具有剪刀门、时速一百加速成绩能到3.1s的性感怪兽。它具备四个配置不同的车型75D、90D、100D和P100D，前边的数字代表电池容量是75kwh、90kwh和100kwh，后边的D表示double双电机。那么100D和P100D有什么区别呢，我们一起来看看。

一、价格

厂商指导价分别是99.67w和141.35w，价格差了40万，购买一台Q3和GLC或者揽胜极光了。

二、性能

P100D相当于100D的plus版，100D前后双电机最大功率都是193kw，也就是动力最大输出是386kw；而Plus版前电机193kw，后电机375kw，最大动力输出是568kw，所以P的百公里加速成绩可以到达3.1s，而100是5s和比亚迪唐相当。

重点来了，40w仅仅是差了一个后电机么？当然不是，或者说不仅仅是。

三、控制策略

因为model x是双电机全时四驱，所以要求前后电机的动力配合完全默契。听起来简单，其实很难。这不是1+1=2或者＝√2的问题，大家都知道动力是矢量，相当于两个人抬轿子一起百米冲刺跑，而且同时还要能够转向拐弯！打个比方：100D是两个力气相当的人来抬，而P上抬轿子的两个人前边是苏炳添，一个是博尔特。

通常动力的相加需要动力耦合器（又分为转速耦合、转矩耦合并且每一种又有多个类型，不详述），动力的分解是差速器，混合动力的汽车就需要这两个（现将发动机和电动机的动力合成之后，再分配到前后轴再到四个车轮）。下图中间黑框中就是动力耦合器。

先耦合再分配虽然硬件多但是控制比较简单，因为动力分配十分简单，轴间差速器和轮间差速器会根据轮胎受到的地面阻力自行分配。

但是双电机的纯电动汽车，不需要动力合成（已经在前后轴），只要两个动力做到匹配就可以，控制却庞大且复杂。这是通过控制策略（就是电脑计算）来实现的。说到这儿，那控制策略是个啥？就是电脑以及电脑程序。好像是两个手机，一个普通版一个高配版，并且不光是内存、处理器不同，他们的程序思维方式也不同。

《《是时候做个了断了》》

P100D和100D都采用了相同容量的三元锂电池，都是双电机四驱，行驶系、转向系、制动系等底盘相同，尺寸一样。不同的就是后电机，以及保证两个电机配合默契的控制策略。所以说，在硬件上或者在机械总成上的差别并不大。而控制策略算不算硬件并不好说，简单讲，好多电动车没有变速箱，就是靠“控制策略”来实现变速滴。