Tips：不着急的可以等等ES6的轿跑版本EC6，以及Model 3的SUV版本Model Y，它们才是定位更接近的对手。

价格：Model 3起点更低

Model 3刚上市的时候高性能版卖到降价70万。现如今，随着5次价格跳水，以及国产标准续航升级版的到来，不到30万元的补贴后售价，让它成为了更多人能够受得起的产品。不过国产版仅有一款车型可选，剩余两款双电机全轮驱动车型售价分别为43.99万和50.99万。

蔚来ES6售价区间在35.8万-40.8万，根据续航里程和配置不同共分7款车型。

能耗：Model 3有优势

以NEDC续航里程分别为445km和430km两款车型为例，实际续航表现Model 3明显占优，以电池容量75kWh和70kWh的Model3Performance高性能全轮驱动版与ES6 430KM首发纪念版为例，不同环境下两者实际续航里程差值甚至达到了150km-170km。

蔚来续航里程不敌Model 3的原因主要是由于其采用了高功率电机，而中型SUV身材导致的车重、风阻也较大，整体能耗更高。

空间/配置：ES6碾压Model 3

Model 3仅一块中控大屏的内饰不能用简约来形容，因为在对其同价位燃油车之后，你会发现“简陋”更符合它的气质。

取消仪表盘、隐藏的出风口、怀挡设计、只有两个滚轮的多功能方向盘都是一切从简的设计，极致节约成本。

蔚来ES6全系标配全景天窗、8.8英寸数字仪表、11.3英寸触摸中控屏，虽然不能用“入门即豪华”来形容，但不少顶配车型的配置入门基准版车型也能选装。

如果只看图片的话，会感觉它和ES8没什么区别，实际上触感和质感上的体验也是如此，用料很下本。而一旦选装Nappa真皮包裹的中控台、超纤绒顶棚、抬头显示、香氛、NOMI等配置后，豪华感又提升了一个档次。对于北方用户而言，座椅加热、方向盘加热、座椅通风等刚需配置自然也少不了。

至于空间表现，一个是中型SUV，一个是紧凑级轿车，两车从定位上就拉开了差距。如果非要对比，那么ES6比Q5L还要大一些，而Model3可以简单看作是标轴3系，还是上代F30的水平。

服务：ES6是卖点，Model 3是槽点

电动车和燃油车一样，产品好坏都不是独立存在的，更何况目前多数电动车用户一大痛点来源于服务与充电体验。

Model 3拥有更高的快充峰值功率，专用充电桩的体验感也十分出色，但要比起服务，ES6明显更具特色。一键加电、换电、代客维修保养等一系列服务。某些情况下，补能花费的时间反而比专门找加油站更少。

自动辅助驾驶：毫无疑问Model 3

毫无疑问，在自动驾驶辅助系统的体验感和使用频次方面，特斯拉在目前非商用量产车中是最为突出的。选装5.6万的FAD功能后，Model 3仅用标配的8个超高清摄像头、12个超声波传感器，以及1个前置增强型毫米波雷达就实现了接近对手们未量产技术的表现。

Model 3基础版 Autopilot能实现根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，简单来说就是 ACC、盲点监测、紧急车道偏离、辅助转向等功能。

ES6的NIO pilot相比起来则要逊色不少，具体体现在环境适应能力、周边车辆表现识别、转弯半径等方面。以35.8万元能够体验到的 NIO Pilot 基本功能为例：前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路辅助（NIO Pilot 基准版没有 ACC，只有定速巡航）

壹哥说：很巧的是，这两台中美两国的当红电动车我都开过，两者个性鲜明优缺点也十分明显。

其中，Model 3动力强、续航足，AutoPilot功能还会让你感受到走在时代前沿的满足感。但略显糟糕的服务、小气的后排空间，还有那与售价不太相符的粗糙做工和内饰，都让它看起来像高科技大玩具。

因此，它更适合那些对自动驾驶和科技感情有独钟，不太在意空间和质感的个人消费者。

ES6更像是一辆有血有肉的高性能SUV，空间够大、豪华感较强，相比起Model 3在底盘质感和乘坐舒适性的把控上更加到位。

续航、能耗、充电峰值功率上相比Model3有不足，但解决办法很简单，每天回家多花十几秒插上充电桩即可，市区行驶全能够用。而随着未来换电方案的实施，车主还能换装100kWh的电池包，每年电池电量不减反增加的车，目前仅此一家了吧。

因此，它更适合作为家庭用车，或是有多功能用途需求的消费者的选择

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