2月18日下午据外媒消息，特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。这一石激起千层浪，中国的市场向来是敏感的，这不今天国内的两家钴业上市公司华友钴业和寒锐钴业双双跌停。

众所周知，特斯拉一直是在跟松下电池合作，使用的是三元锂电池，并大力推进的是镍钴铝电池（NCA）技术。自从特斯拉在上海投产以来，便加大了国产化零件的动作，以降低生产成本，因而在电池方面也逐渐的与国内动力电池方面的巨头宁德时代寻求合作。

首先这条消息中特斯拉和宁德时代合作的“无钴电池”是磷酸铁锂电池，笔者询问了一个做电池方面研究的朋友，她表示磷酸铁锂电池的技术已经相当成熟，尤其在国内，比亚迪、国轩高科、北京国能和亿纬锂能都是这方面的佼佼者，不仅有技术储备，而且产量也相当可观，并且她表示特斯拉使用磷酸铁锂电池“是一种倒退”。那么这个观点大家是否认同呢？

不妨不着急回答这个问题，我们可以来看一下磷酸铁锂电池和三元锂电池的优劣对比——

缺点1——能量密度低：这其实是磷酸铁锂电池最大最重要的缺点，目前最高180Wh/kg。而三元锂电池在则在200Wh/kg以上，它可以通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间。

优点1——成本低：由于不需要钴金属，所以磷酸铁锂电池成本较低，目前售价0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/w，但未来两者成本均有下降的空间。其中钴金属在我国储量较少，而且集中在青藏高原一带，开采较为困难，因此大部分靠海外进口。

基于以上的优缺点对比，可以发现特斯拉使用磷酸铁锂电池也是有迹可循的。但其实三元锂电池还是未来的方向，有研究表示，到2025年左右，NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴镁）会占据市场90%以上的份额，磷酸铁锂的需求占比仅约在10%左右。因此从这个角度来看，特斯拉使用磷酸铁锂电池是逆流而上，也算是一种“倒退”吧！

此外笔者的朋友也表示大家也都在研究降低三元锂电池中的钴元素比例，目前都处于实验室状态，“由于没有钴元素会导致高电压受不了，也不稳定”，因此笔者猜测这种低钴的三元锂电池才是特斯拉和宁德时代共同研究的“无钴电池”的终极形态吧！

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