拼多多与特斯拉之间的战争，目前表面上，还是个死结。

7月21日，宜买车在拼多多官方旗舰店发起“Tesla Model 3限时团购10000人”活动，购车价比特斯拉官方价格低了4万元，当日，5人成团。

7月21日晚，特斯拉否认活动正当性。拼多多则宣称5人拼团成功，且所购特斯拉Model 3均为正品。拼多多的做法是，客户从特斯拉官网下订单，相应差价由拼多多和宜买车为购车用户提供补贴，从法律意义上特斯拉的“转卖规定”。

8月14日，特斯拉方面拒绝交付并取消了消费者订单。某武汉消费者诚实地告知从拼多多处获得补贴，特斯拉拒履行订单。

8月14日晚，拼多多宣布，将支持消费者维权，并积极落实交付工作。特斯拉则认为，拼多多在事件中采用了虚假宣传，侵权特斯拉，并涉嫌欺诈消费者。

同日，信息被全网曝光，发酵开始。

8月16日，据称某上海消费者隐瞒了拼多多补贴事宜，成功提车。

8月18日，网传宜买车和拼多多平台已协助武汉车主成功提车。

8月18日晚，特斯拉官方回应，所谓的“成功提车”是相关方自导自演，制造假新闻，并在公告中称将“留追究相关方法律责任的权利”。

一时间，扑朔迷离，而即便官司打到消费者协会，这也很难说谁对谁错。

这只是几万块的事儿么？远没有那么简单。

我们知道，一件商品从工厂到最终售卖，将会经历无数的环节，而每一个环节都会产生相应的“额外成本”，仓储、物流、营销、门店等等一系列的价格加成，更关键的是，每一个环节上所牵扯到的公司和个人，都是要赚钱的。

而这些所有的成本，都会最终由消费者买单。

到手价太高，损害的是渠道么？消费者会抱怨物流太贵，司机用了太多汽油，经销商抽成太高么？没人会这么想，最终挨骂的还是生产一方。

家电行业就是最典型的例子。

在当初国美和苏宁统治线下连锁市场的时候，供应商堪称生活在水深火热之中，卖得越多，钱到手越慢，但你又不得不在这儿卖，因为它是电商平台出现前的最大入口。

国美20万以上3至6个月承兑，苏宁3至6个月承兑或者更长时间。

也就是说，供应商名义上拿到了渠道商的结算款项，但需要至少3-6个月之后才能从银行拿到钱，没有利息。而且，你想在店铺卖货，需要一笔额外进场费，每年店铺会装修一次，供应商要出钱。如果苏宁国美开展打折活动，比如一台冰箱供应商给的价钱是10000元，经销商可以强制要求以9000元售出，同时不会给任何的补贴。

妥妥的绑架，但还得笑脸相迎。

在汽车行业里，2016年，一汽大众经销商就成功抱团逼宫奥迪中国，强行暂停了德方与上汽集团建立合资公司的进程。

没人希望自己头上还有个爸爸。

经销商难管，也不敢管。他们手也黑啊，加价，卖保险，上牌费，堪比吸血的小额贷，高价配件，分分钟吸干消费者的购车预算。

比如你买了台加价汉兰达，会骂经销商么？会，但最终的怒火还是发泄到广汽丰田这儿，跑网上发帖哭诉“汉兰达好黑加价xx万”，最终损害的还是广汽丰田汉兰达的商誉。

钱给渠道赚了，赔钱的时候自己赔，说不定还得被渠道来个上门示威，最终自己被骂，变成网上的段子。虽说大家要同舟共渡，但经销商和生产商的利益是不一致的。

拼多多的“百亿补贴”，实质上与当年京东的电商策略没什么两样，甚至还要更激进一些，它的核心诉求在于让消费者习惯使用平台下单，未来的赢利点实质上包含了渠道和销售两个层面，也就是说，它希望能够将产品从工厂生产出之后，到消费者手中之前，把这整条线上的利润全部吃进，当成为巨大的量级之后，可以“挟订单以令供货商”，成为线上版的苏宁和国美。

英雄战胜了巨龙，最终变成了巨龙。看到京东的现在，不由得会让人想到拼多多的未来。

特斯拉进入中国，决定费力不讨好地建立直营自销体系，事实上与拼多多的想法一样，要的就是中间这波溢价利润，它是生产者，也是经销商，它要掌控整套产业链上的所有赢利点，从而对车辆的生产、定价、优惠等具备说一不二的权力。

比如上次国内新能源购车补贴划了一条30万的价格红线，特斯拉二话不说降价，这完全不需要经过重重抉择和各方协商，想做就做了，丝毫不拖泥带水。

假设哪一天，小鹏P7或者汉EV热卖，威胁到了特斯拉Model 3的销售上升势头，特斯拉随时可以启动价格战，分分钟把对手的利润压薄，特斯拉要是卖25万，没人还敢定价27万。

也就是说，拼多多和特斯拉都不愿放手的，是话语权。假设拼多多通过补贴，吸引了特斯拉的流量，即便只有10%的订单，也会对特斯拉的价格体系造成影响，如果有50%的订单呢？直接炒特斯拉股票就能赚到盆满钵满。

特斯拉和拼多多打架，最纠结的是谁？

我先说下这俩的背景，特斯拉是上海第一外企，而拼多多则是上海第一互联网企业，是“错过了互联网”的上海仅存的遗珠。

特斯拉无需多说，但拼多多真的是上海“亲儿子”，它崛起的4年，是上海在互联网经济中真正扬眉吐气的4年，昔日上海算是互联网时代的前浪，但古典时代的盛大，移动时代的饿了么，都被无情地拍死在沙滩上，B站尚且年幼，目前唯一能抗衡下小老弟杭州的，可能也就只有拼多多了。

有了拼多多，出去和浙江人开会，腰杆都能挺直了。

手心手背都是肉，谁是手心，谁是手背？

此前上海搞了一次“五五购物节”，拼多多就弄了个擦边球，它联合百联集团推出了“五五折购车优惠”，打了凯迪拉克一巴掌，市场指导价34.97万元的28T豪华型，拼多多售价约19.23万元。而且在宣传上，你很容易误解成，这是凯迪拉克进驻拼多多平台，给消费者提供专属“拼多多”补贴价。

凯迪拉克自然得来一句宝宝不开心，努力过，抗争过。但有什么办法呢，最终吃下了哑巴亏，还得在官网上挂出声明，感谢拼多多这个上海本土知名电商企业，为促进本地消费做贡献，感谢拼多多为宣传自己的明星产品掏出了真金白银。

要知道，通用还是2018上海外资纳税总额排行第三的巨无霸，面对拼多多都得跪下，强势的特斯拉呢？

拼多多代表的互联网经济，是一定要搞起来的，特斯拉则是自贸试验区的新技术代表，则是海外独资企业进驻的招牌。

事实上，例子已经有了，你只要在提车时不说是拼多多补贴的事儿，新车，还是会给你的。

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