如果是三十万的预算，那么我最倾向的选择是即将上市的汉EV，如果限定到已经上市的车型，那么我更倾向于广汽的Aion LX和比亚迪唐EV。

反正无论怎样我都不会选择Model 3。

原因很简单，汉EV搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，单电机版本续航605km，双电机的也有550km，电池容量估计会比唐EV的82.8度更高一些。

Aion LX的电池包是宁德时代最新的811三元锂，有93度电，单电机版本续航650km，双电机的600km。

唐EV的电池包有82.8度电，单电机版本续航520km，双电机的500km。

也就是说，以上车型最少也有82.8度电，续航500km。但是30万的model 3，只有52度电，续航445km。

当然，这不是说Model 3不行，75度电的长续航版本和高性能版本还是很值得购买的。但是要注意，这两款车的售价分别为44万和51万。

也就是说，Model 3的定位实际上比唐EV、汉EV、Aion LX都要高很多，你要多花接近二十万才能得到类似的体验。如果未来长续航和高性能版本的Model 3国产之后价格有明显的降低，那么再来讨论这个问题也不迟。

选特斯拉挺有面子，挺好玩，但总感觉不实用，甚至不安全。自动驾驶本来是特斯拉的杀手锏，但我仔细想想，还是长命百岁要紧，不想死于车祸或者电池自燃。

图放错了

那么问题就很清楚了，对我来说，没有自动驾驶的特斯拉就没有灵魂，不值现在的售价，买了我就是傻子。

但如果乘坐开启自动驾驶的特斯拉，那我可能会失去灵魂，买了我就是疯子。

所以作为一个理性消费者，特斯拉我是横竖都不能买。

最后奉劝每一个对自己和家人负责任的朋友，我们只是普通的消费者，没有必要用自己生命为不成熟的技术做测试。

在你们下决心购买特斯拉前，希望你们对销售人员提出一个关键问题，如果因为开启自动驾驶的原因出车祸了，特斯拉是对我们有没有赔偿政策，或者保险公司给赔吗？

而比亚迪呢，则是另一个极端。

牌子low，开出去没牌面，容易被合资车主鄙视 ，如果是做生意或在意品牌，这车也不建议买。

但相对来说，如果纯家用，这车比较实用和安全。

因为一直是我本人追踪并持有的股票，技术方面我还是很放心的，别的什么三擎四驱黑科技我就不提了，感兴趣的朋友去看看测评就知道了。

值得一提的是，比亚迪一直坚持研究相对安全的磷酸铁锂电池，而最近推出的汉ev正好搭配了磷酸铁锂的最新方案——刀片电池。

而这部今年6月份上市的汉EV，预计售价约在25万—35万元之间。

颜值、技术和安全性都OK，也许今年我也能买得起零百加速3秒以内的神车啦。

对于觉得特斯拉没感觉，比亚迪接受不了的朋友，30万左右还有一款适合你，腾势X，其实就是奔驰和比亚迪合资的产物，江湖人称梅赛德斯唐

这款车在奔驰4s店销售，排面还是有的，我也试驾过，操控和动力都很不错，三擎四驱7座布雷博卡钳，不管是牌面，性能，空间还是颜值都很不错，顶配32万不到。

买车是有目的的，不同的人有不同的使用场景，不同的使用场景决定了要买什么样的车。

30万能买的比亚迪其实就是唐dm高配了，能买的特斯拉其实就是model3了。这两款车的不同是非常明显的。

首先，这两个品牌的目标客户就不一样。比亚迪的传统客户群，用美丽的辞藻来说，是标准的实用至上的一群人；用不美丽的词汇，则是屌丝一族。特斯拉的目标客户群，美丽词汇概括，是中产阶级，偏小资；不美丽的词汇，属钱多傻白甜一族。但这价格区间摆在这：有了这个支付能力，在茫茫车海里，你愿意把自己归属于哪个群体？还是你更愿意做你自己？

其次，买车干嘛？短途通勤便利还是长途无忧自在？是否偶尔要多装几个人？是家庭主打车还是备用车？就我个人而言，家庭两辆车的搭配，一辆混动再加一辆经济适用的纯电车的搭配是绝配。

最后，再看看售后服务。特斯拉的直营拉近了客户和品牌之间的距离，少了夹在中间的四s店掺合，服务标准相对统一，但我无缘体会，不敢妄加评论，远观觉得美丽。比亚迪的服务网络发达，但四s店服务质量参差不齐，偶有雷人市场行为，让比亚迪品牌躺枪，被贴上汽车下乡的标签。不过这更多地属于精神层面的体验，不影响我这类自诩成熟的消费者的购车决策。

在我看来，两者没有可比性，至少目前没有。比亚迪和特斯拉的产品，在定位上就存在巨大的差别。前者着眼于中低端市场，主打实用与性价比；后者则聚焦中高端市场，强调豪华与性能。

目前比亚迪除了一款唐新能源的中型SUV外，就没有30w以上的产品；而特斯拉的国产化车型目前只有model 3一款，在比亚迪的汉面世之前，两者是不存在竞争关系的，即便上市估计也会错位竞争。

拿电池技术来说，毫无疑问，动力电池的好坏直接决定着一辆电动车产品力的优劣。就这一方面而言，在三元锂电池领域起步稍晚的比亚迪，或许在技术上要稍逊于特斯拉的电池供应商松下，但作为一家在动力电池研发、制造领域很有底蕴的企业，比亚迪仍然是处于领先地位的。

拿造车技术来说，比亚迪2003生产出第一辆汽车；而特斯拉直到2008年第一款车面世。

拿自动驾驶系统来说，虽然特斯拉的autopilot自动驾驶系统业内无人能及，但是这套系统出现的事故不少，安全性亟待验证；而比亚迪的Dilink智能网联系统兼容全球海量应用，娱乐性更强。

首先这是一个很不错的提问。

品牌的取舍关键是在于面子还是实用。

我在去年下半年入手了比亚迪E2，已经一万多公里，整体上来讲，今年初很多高速服务区也布点了充电桩，所以满意度又有所提升。

过年期间E2借出去了，被一新手开去撞到石头（听说），车拿回来后仔细检查发现还挺结实的。

最近也有考虑是否再添置一台，也刚好是30这个区间。model3有接触过，稍微比E2大一些，内饰一般。如果考虑面子问题，model3更适合，谈及电车，特斯拉是避不开的话题。

但我既然在之前选择了比亚迪，自然不会过多面子问题，会倾向于实用以及性价比。E2适合短途通勤，买买菜，就是代步的小电动。

唐应该属于中型SUV，不想要太大的。其他品牌没接触过，不想考虑。

如果购置，初步考虑宋PRO EV，500续航那款，不会太大，还省10W。加了个宋proEV的群，里面安静得跟没加群一个样。

电车真的方便又快捷，体验比较好，不考虑保值，不想听保值问题。

原贴是2020年3月的答案，21年新增了宋PRO EV，更新一下图。E2和宋PRO

以下是评论中提到的大七座

你稍微研究下就清楚，比亚迪的汉是和毛豆s对标的车，便宜了这么多，是真香。

车大一圈的好处不言而喻。单身贵族买a＋级够用，有家庭的还是b＋吧。

特斯拉的车标值了十万块

而这十万块换了比亚迪给了不知道多少好处

N多优势配置…7座SUV的空间…低成本维修维护等等等

我可能会选比亚迪，特斯拉降价后，品牌高端形象也会贬值

就像现在的奥迪，卖的贵的时候是高端

现在感觉也就那样了

特斯拉的自动驾驶，说实话我不敢用…技术还有待改进

况且频出自燃事件

比亚迪最起码一起自燃都没有 (锂电的好像也有，自家开发的磷酸铁锂的应该没有)

实在不行就入腾势 和奔驰合资的那款 看着还可以

我觉得像这种消费品早晚会回归本来的价值

就像智能机刚出的时候

用苹果三星就是高端 同样的配置就是可以卖很贵

而过了几年现在用用华为小米什么的也不会认为是掉价或怎么

随着时代的发展这种消费行为也会体现在车市上

更重要的是 国产的电动车技术在世界上一直是领先的啊

技术又好卖的还便宜

消费者终究会有明白的那天

从前比亚迪等自主品牌的纯电动车NECD续航里程还停留在400+公里级别时，评论区举目皆是“里程焦虑”。现在自主品牌普遍迈入500+公里甚至600+公里级别（如广汽新能源Aion LX，也在预算范围内，NECD达到650公里），而特斯拉在上海投产445公里的Model 3标准续航版，评论区举目皆是“自主品牌都骗补，Model 3续航够用”。中国（大陆）消费者的心态挺有意思的。

可能豪华品牌的品牌价值真的很值钱，开个三十万的特斯拉出门，别人会想：“嗯，特斯拉，几十万的车”；开个三十万的比亚迪出门，别人若不懂车，若知识储备十几年没更新，说不定会想：“样子看上去挺唬人的，原来是比亚迪呀，这车块头挺大，得十万吧”。

看了比亚迪唐的碰撞成绩非常好，不是总成绩A的那种，是每一个打分环节的具体项目都数一数二，侵入座椅距离啊什么的。好像就是买了个最低配去碰没有侧气囊减了一点分。

不知道特斯拉在美国碰的怎么样，挺期待在国内也碰碰看。

先表明观点，特斯拉和比亚迪相比，我觉得不是支不支持国产的问题， 对其两者进行选择是一种生活方式的问题。

首先，我很讨厌“支持国产”这几个词，因为这暗含一种歧视。

为何国产就不能去除情感和外来品牌进行堂堂正正一战？大概是因为 长期以来国产的综合产品力确实不足。

所以30W的特斯拉和比亚迪，我认为两者差距不大，完全不需“支持国产”绑架消费者，仍然会有很多人考虑比亚迪。

当然，特斯拉先天有一个弱势——产品线太过单一。

其实与传统造车企业，我们会发现新能源的产品都非常单一 ，哈弗H6最多的时候在汽车之家上存在65个在售配置。

30W这个售价，的特斯拉只能买到国产MODEL 3，而对应的比亚迪可以买到唐的混动版和纯电版。

相对来说比亚迪的优势是可以给客户更多的选择。

“听说你续航焦虑？好啊，那推荐您购买我们的混动版哦”

这尼玛我感觉一下子就玩不下去了，至少大东北就因为纯电问题要刷掉很多喜欢特斯拉但会纠结续航问题的人吧？

现在说明下，为什么这是一种生活方式的选择。

首先，先说一个事实，很少有人拿自主车和合资车比，反之亦然。日系和欧系对比，没人会吐槽，但是 自主和合资对比，很多人都认为结果缺乏公允 。

选择自主也好选择合资也罢，我认为这是一种价值观的不同。

有人不承认自主，认为小毛病多开不长，有人不认可合资，认为价格虚高卖得太贵。

但是MODEL3和唐对比，我认为不是一种价值观的冲撞，更是一种生活方式的对比。

你是愿意买一辆可以游山玩水走走烂路的SUV，还是愿意买一辆操控性相对更好的MODEL3?

这也是 很少有人拿轿车和SUV进行对比的原因，他们选择的不是一辆车而是一种生活方式。

不过对于唐来说，在工具性上也因为存在7座配置所以也能力压特斯拉一头。

20岁出头的人，买了一辆MODEL3，10年后结婚生子，算上一方父母，一个家庭5口人，那么二胎政策请了解下。

啥?你不愿意了解？那好，5口人出游，万一有别的亲朋好友有需要一起坐车？那怎么办？

好吧，你说你不结婚了打算孜然一身，那你看结婚是一种生活方不结婚也是，丁克还是，你到底要怎么选？

其实对于很多人 选比亚迪唐，更多意味着一步到位 。而选择MODEL3，大概率会换一个更大的，比如MODEL X或者Y。当然就算是选择唐，由于性能衰减以及资产增多，未必真能“一步到位”。

如果真要对比，刨去空间和外形。 对于类型不同的车，我认为可以对比不受车型影响的因素 ，比如内饰造型、配置、百公里加速、乘坐舒适性等。

由于我只试驾过比亚迪唐，而且时间不多，所以我先对仪表板造型进行对比。

看见特斯拉的仪表板，说实话我傻眼了，因为太实在是太“简单”了。在这里声明下，我并不想台带有主管色彩，但是不得不说，确实比亚迪让我看着舒服些。

不过我更想借此机会说明一下我的两个思想，一是什么叫 简约 ，另外一个是什么叫 质感 。

我在这里提一个问题，你们看见特斯拉的空调出口了么？对于特斯拉的车迷可能都知道他隐藏在哪里，但是对于不关注特斯拉的人，可能找不到。

其实特斯拉的出风口被仪表板遮住，为此特斯拉还将次技术申请了专利并公布出来。

对于别的企业，仪表板造型简单出风口外漏，我们就要说他“简单”。而特斯拉是做了很多尝试，在工程师和设计师都思考很多下，最终做出来这种风格造型，这才是“简约”。

我们现在来说下质感，想要说明啥这个问题，我们就要把特斯拉方向盘上的小球放大

单独看这个细节图片，会让我想到可能是一款几万的合资车，虽然这个按钮可以操控很多东西，但是让我感觉没有质感。

你让我说怎么设计才叫有质感，对不起，我不知道，我不是设计师。

不过说到滑轮滚动，我们就会想到鼠标，所以我认为有的鼠标滑轮是不是设计可以很有“质感”呢？

看到这些鼠标滑轮，我认为可以从颜色和表面文理上进行区分，当然这也只是我的浅见，但是我认为特斯拉在这种滚轮的细节设计上还可以提高很多，而且并不会增加太多成本。

最后我想聊聊配置，先声明一件事情， MODEL3只有一款配置 ，没有丐版和高配一说

对于唐和MODEL3的配置差异，为了方便大家查看，我截了个图

唐多了25项配置 ：道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备箱、感应后备厢、车顶行李架、方向盘记忆、全液晶仪表盘、真皮座椅、腰托调节、前排座椅通风、220V电源、转向辅助、前大灯雨雾模式、7色车内氛围灯、前排玻璃隔音曾、后排隐私玻璃、PM2.5过滤，。

MODEL3 多了全车无钥匙进入、真皮方向盘，两厢配置。

但是， MODEL3在最后”完全自动驾驶能力“选装包让人瞩目 ，我认为这就是特斯拉的精髓。这是购买比亚迪加钱换不来的。

不过最后还是要泼盆冷水，这个完全自动驾驶能力，你真敢在中国用么？

简单说下自己情况，帝都，通勤，只有一辆电车指标，目前开e5，准备换唐ev。

夫妻俩上班族，家里成员一个孩子，2个老人，还在努力准备二宝中。

买唐ev原因

首先比亚迪质量一般但好不惹麻烦，e5是2016年铁电池款，目前6.6万公里，没出过毛病，但风噪和悬架太次，不过价钱放着，所以从不喷比亚迪。

其次，孩子大了，周末去公园骑车，一家三口需要2辆自行车，目前e5放不下。

再次，偶尔出去几次全家出动，虽然家里人个头不高，但e5真的小了。

最后，30万，7座4驱，20轮毂。还想怎么样？同款的特斯拉x和蔚来es8都过了45万！超出承受能力了。

印象中之前逛汽车之家看过一条原则，正常工薪阶层买车钱应该是不超过家庭年总收入，或者总资产的十分之一。

目前30万已经达到我家收入上限了。

利益相关：2017款宋DM尊荣版车主，2019款捷豹XFL车主。

因为在北方（烟台），第一次买新能源没敢买纯电，不过觉得自己选对了，冬天0度以下纯电续航里程直接折半，且暖风完全没反应。夏天开空调纯电续航能跑60+公里（标称80），在家每天晚上充电（每公里费用大概是燃油车三分之一），有时候一个月都不见得开一次发动机。冬天嘛，因为所在地也算个雪窝，没冷到哪去但是总下雪，全时电四驱还是很爽的，什么坡都能上。跑远路就直接开混动模式用发动机跑，油耗跟以前的H6差不多。优点是加速特别快（0-100四秒四），缺点是噪音大（suv本来风噪大，外加比亚迪装配工艺实在一般，第二年开始冬天各种小异响）。

买捷豹的时候，其实首选是model3，预售的时候还交了8000排号，结果刚上市只有长续航性能版，52万多，买不起。等出了廉价版（也不廉价，40万多吧）的时候，也传出来上海建厂的事了，我觉得老美装配工艺也不咋地，这时候买个进口（也赶上贸易战）有点2B，就直接提了个XFL开着了。我喜欢特斯拉主要是为了好看和自动驾驶，而且自己家充电方便（普通小区，我申请了一个新能源电表，不走阶梯电价，怎么用都是0.55元一度），家里又有能加油的车，跑远路可以不开特斯拉嘛。其实买捷豹的时候，如果国产model3已经上市，我肯定会买一辆基础续航增配自动驾驶的model3。

对别人的建议哈：

1.首先确认能否走家用电给车充电，哪怕从楼上飞线也行，最好是能向电业局申请新能源电表，在停车位安装充电盒，如果要去商业充电站充电（1.2-1.5元/度），你会发现费用跟燃油车一样，那还不如买个油车，这钱也能买入门豪华车了。

2.长江以北不建议买纯电车，冬天续航太差，而且暖风不给力，冻哭你。建议买插电。

3.买特斯拉或者纯电比亚迪，家里一定要有另一辆长途使用的汽油车，不然跑个千把公里的长途会跑哭你。

4.如果你充电方便，用车位置在长江以南，且家里有一辆或以上的汽油车，墙裂建议特斯拉，一定要选配自动驾驶。大家总以为特斯拉在电驱动上多牛逼，压根没有，他唯一的碾压级优势就是自动驾驶，我在青岛试驾过，真的很爽很科幻。

5.如果像我这种家里充电方便，好几辆车（我家还有个7座商务，还有一个微型suv），也不太差钱的主，即使长江以北也可以买个特斯拉选配自动驾驶玩一玩，当然目前建议就是国产model3了，这玩意国产化了，其他车型也就是一两年的事，车价估计都能差上15%。

6.如果是家庭第一辆车，建议混动唐，这玩意要空间有空间要配置有配置，充电省钱长途不虚，还能对外放电（我开着宋DM去露营都是带着电磁炉和火锅的），而且我猜装配工艺应该比我的第一代宋好些了吧。

两个品牌最明显的区别就是定位不同，比亚迪定位是中低端市场，大部分车型都在20万以下，性价比高是比亚迪的标签；而特斯拉则定位于高端市场，拥有行业领先的自动驾驶功能，它是科技化与智能化的代表。

新能源汽车硬件差别三大件，电池、电控以及电机。

电池：

比亚迪是做电池起家的，所有自己的研发中心，自给自足的方法明显比特斯拉有更好的优势。

比亚迪使用的是自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合，优势是安全性能高，价格相对比较优惠，但是功率则比较小，续航能力差。

特斯拉使用的是三元锂电池，优势是续航能力强，功率比较高，但是缺点就是比较贵，自燃事故几率高。

电机：

比亚迪采用的是自主研发的永磁电机，尽管这个电机比较耗费稀土，但是拥有高功率以及高效率的优势。

特斯拉是使用台湾富田生产制造的三相异步电动机，特斯拉采用这个电机的优势就是省去了自主研发的资金，但是所占用的车载空间体积比较大，功率以及效率没有永磁电机那么高。

电控系统：

电控技术关系到新能源汽车的 能耗、充放电效率、能量回收效率、电机可控性。

这两个品牌对电控技术都采用自主研发这个模式，但具体，还是要特斯拉更出色一点。亚迪自主研发的IGTB模块确实也算是同级中的佼佼者，但对比特斯拉，逊色一点。

综合来看，比亚迪的电机与电池方面是要略高于特斯拉的，但是在电控这方面，特斯拉的技术是比亚迪的前者。

当然是择其长处！

特斯拉以其BMS电池管理能力出名，比亚迪以其电池技术领先（最近新出了超级磷酸铁锂电池技术）

综上所述，选择使用byd刀片电池的特斯拉车子。

肯定还选'Byd。已是Byd，唐dm车主，没白费自己选择，真香，Byd，尽管品牌力差点，但有实实在在的产品魅力，电池不激进，安全。