主要还是在细节的标定方面。以售价近似的Model 3和小鹏P7来看，Model 3在动力输出的平顺性、方向盘转向的细腻程度、悬架的调校等方面要做得更好。比如小鹏P7在时速60km以上时，松开电门踏板会有一点点卡顿的感觉，但Model 3完全没有；小鹏P7在过坑后，车身会有多余、细碎的震动，Model 3则没有，滤震很干脆（虽然偏硬，也缺少柔韧感）；Model 3的转向要比P7做都更精准一些等等。可以说除了强制动能回收，没有CRBS外，在驾驶和机械素质层面Model 3的表现很棒。

另外Model 3的加速能力虽然强，但实际上在市区人们根本不需要百公里5秒内的加速能力；而特斯拉的AP虽然在网上很多人赞誉，但实际上其本质依旧是L2，和其他品牌没有本质上的区别，所以我也不认为这是多大的优势。

这是一个需要综合叙述的题目：

1.一般来说，电池核心技术、电池能源管理是衡量新能源车辆的一个标准。

特斯拉三电核心技术采用与松下联合特斯拉投建超级电池工厂的产品，圆柱形三元电池组成电池组再进行串联使用。因为是钴酸锂电池，优点是同样体积内有更大的容量，并且在重量上有部分优势。而特斯拉真正的优势是电池技术与利用申请了104项专利，大部分在电控技术方面。在这些专利的配合之下，有利于在固定的储电量的前提下，能尽量提供更多的历程。

单纯从电池方面看，比亚迪的磷酸铁锂在成本上的优势比较明显。并且相对于松下的电池来说，得益于三价铁离子不活泼，比亚迪电池的安全性比较高，甚至在600度依然能其保持稳定。并且衰退率略低寿命自然也有所延长。而比亚迪的刀片电池可以说是下一代电池的引领者，未来可期。

所以在这个方面，特斯拉的优势可以说仅限于电池管理技术。不过即使是电池方面存在劣势，但是得益于电池管理技术的优势，目前来说还是在市场上可以占据不可忽视的领先局面。

2. 动力方面，永磁电机虽然不经常被提及，但是毫无疑问是车辆性能与续航里程不可忽视的一个环节。

Model S和Model X配备了三相四极交流异步电机而Model 3是三相永磁电机。永磁电机应该是目前的科技背景下最适合的一个选项，首先是成本较低。也许针对于性能和续航里程单项来说可能都有更好的选择，但是为了避免木桶效应，永磁电机是综合了各项需求之后最适合的方案。在确立了永磁电机的前景之后，特斯拉就与中科三环在2016年就签订了钕铁硼供货合约，也算是提前布局未雨绸缪，毕竟在钕铁硼方面，中国是世界最大的供应商没有之一。

3.在销售初期，特斯拉就在全球范围内谋划更多的超级充电站，并且真实配备了一万多个充电桩。现在的V3超级充电桩，使快速充电更加高效，能在5分钟提供方120公里里程的电量。而其他品牌除了自己家里安装的充电桩之外，在行驶途中只能使用公用充电桩上，用户体验自然会降低一些。

不过蔚来开发的新思路看上去比充电桩更能解决车主痛点，换电站虽然不如超级充电桩的快速充电效率高，但是在无忧续航上比充电桩更胜一筹。如果蔚来在国内能配备更多的换电站，那就是真的实打实的弯道超车。

总体上说，特斯拉的这几项优势都有竞争对手，但是把不是次优的几个选项组合在一起，反而是真正诠释了木桶效应。从而在产品上超越了现有竞争对手。

有个需要补充的点，就是特斯拉的公关真是不大行。不仅无法跟国产品牌对比，跟其他外资合资品牌比起来，也是个弟弟本弟。往好了说是坚守原则，往不好了说简直就是看不起用户啊！

前提是从“汽车层面”看，有什么优势。从传统汽车的眼光审视。

汽车从来都不是从A点到B点的交通工具那么简单。汽车是有品牌溢价的。它代表了你的品味，你的身份地位，代表了你并可能高于你的自身形象。

所以，特斯拉的品牌形象给驾驶者更多的品牌附加价值，驾驶者是勇于创新和尝新的，是环保主义者，是极客人士，是走在时代前面的人。

具体，特斯拉产品是通过哪些功能、技术和造车理念来承载这样的品牌形象的，其实对一部分驾驶者来说并不重要，但是这个社会已经认知的品牌形象，是对驾驶者的加成。这是传统车企不具备的品牌价值。

说个比较直白的比喻吧：

一个小鲜肉，就算跳舞不好，你和他去蹦迪，你也是新潮年轻的；

一个大叔，就算十年前拿过街舞冠军，你和他去蹦迪，也不会有新潮和年轻的感受。

这可能就是特斯拉和传统车企相比，给用户的品牌附加值感受。

除了有一个特别能咋呼的KOL老板，其他方面真没见什么相对优点。

那么多小充电电池控制是先进，可别家的解决方案是不同路线。

车身线束统一并降低是先进，可相应风险也增加了。

自动驾驶选的摄像头路线，这不算缺点就不错了。

强制单踏板和高胎压刷续航，用车主安全换销量和碳汇算优点么？

只说2点。

1:开特斯拉可以用油门精确的控制速度。比如我开特斯拉，我想开81.82.83。我可以准确的控制速度。我的蔚来就做不到，必须反复松油门降速。

2:车道保持。蔚来，长城，理想。经常会在车道内动来动去，有时候还会偏离车道。特斯拉绝对不会出现这种情况（至少我没遇到过）

问题的对比对象是其他新能源 说明里面怎么又变成了传统车企 说几点我个人的看法吧

第一 与其他新能源车企 特斯拉拥有更好的集成度 轻量化做的更好 （压铸工艺和电气化）

第二 对比燃油车 拥有更高的扭矩更高的能量转换效率 和更低的用车成本

当然以上是特斯拉的好 至于不好的点 最近网上也是挺多的 作为理性的消费者 不吹不黑 等它更好了再选择 何乐不为

两点吧，BMS系统，自动驾驶吧

BMS即电池管理系统，同样一个动力电池能量密度，特斯拉BMS加载下续航能力更长。

自动驾驶，特斯拉采用图像采集识别运算，一秒内会扫描成千张照片，极强的运算逻辑能力，快速的对所拍照片进行甄别，计算机对照片结果来判定路况驾驶，为什么不采用激光雷达，因为成本太高，几百送金一个的摄像头，而图像采集的摄像头只要几美金一个。不得不说就目前而言，特斯拉拥用全球最丰富的无人驾驶数据，包括碰撞事故，意外撞击等。

优点：外观造型不错，操控不错

电池液冷的，电机是混合技术，高速会轻松一些。

整体用料还是大厂多一些，除去软件策略，硬件相对比较靠谱。

咱也不知道特斯拉到底好在哪，包括新能源车几个新品牌，都有点不是太了解，总觉得他们缺少一点点历史经验。不过没实际开过，算不得数

最关键的是他的ＢＭＳ做的很完美，这个到现在还是。其它亮点十几年前看很突出但现在看已经不突出了。

科技层面不说！

后面讲精神层面，精神层面目前来看应该不那么自信了吧

外观设计比较吸引眼球，抛开刹车不说从设计美学角度是比较不错的设计～

主要是在逼格上，尤其是马斯克人设塑造上

底盘和动力，完胜其他的。