这个题目很有意思，命题范围很宽，并且Tesla本身也是一个很有意思的公司。

我觉得，我们大多数人都认可特斯拉汽车刷新了大家对汽车及其未来的看法。Tesla汽车本身以一个特立独行的先锋者的姿态尝试去撼动当前传统汽车的霸主地位，这也让我们对Telsa充满了好感和期待。但不可否认一点，当前仍然是传统汽车的天下。

但我觉得支撑一个的观点的，除了感情上的因素，最让人信服的仍然是数据和事实。

我的观点基本上是和

，

是一个倾向的，归结起来如下：

2. 关于电池与汽油的问题

说完效率，我们来看看能源存储介质的比较。

这里要用一个前面大家都提到能量密度的概念，其含义是一定体积或质量的物质中所储存的能量的大小。

可以想象，同样的质量的物质，能量密度大的能输出更多能量，汽车必然就能跑得远；

换句话说说，要跑相同里程，能源介质能量密度小的汽车，必然需要携带更多质量的能源介质。

引用wiki的数据

汽油的能量密度约为：46MJ/kg , 约12778Wh/kg

Tesla用的锂电池的约为：0.36~0.875MJ/kg, 约100~243Wh/kg

如果觉得不够直观，可以看下面，为了怕大家找不到，剧透给大家，就在最左下角，然后大家再找找汽油的位置好了。

说到这里，我觉得大家应该能明白，为了获得足够的续航里程，Tesla Model S为啥在它的底盘下布置了那么多的电池了吧。电池那么贵，那么多电池，电动车必然便宜不了。

关于电池，我觉得大家可以去看看

博士关于

里的回答好了，会有更深刻的认识。

所以说到现在呢，对于一些小伙伴们关于电池技术的未来的描述：

我觉得，即使未来10年内提高电池能量密度提高四倍，那也就到了3MJ/kg左右，还不到汽油的10%，未来也不一定是很乐观。并且，传统的内燃机技术，也不见得是墨守成规，一成不变，抱死不变，不然也不会统治江湖百年。所以即使燃料电池车和传统常规能源汽车会死，但也不会死得那么快。

好吧，我们知道特斯拉用的是日本的动力电池，那我们来看日本动力电池的发展技术路线好了。

我的数据有点老，如果大家有新的，可以更新一下：

（2014/5/25特地爬到NEDO官网去查了日本的电动汽车用动力电池的技术路线2013，更新如下：）

特斯拉汽车目前用的电池的能量密度约为170wh/kg，如果真的能做到10年提高4倍，基本上与日本之前定的动力电池发展规划差不多。

虽然图是有点老，但是从我们现在往回看，可以大致得到这样一个结论，现在电动汽车的发展基本是按照这样的轨迹去发展的。这也是我为什么前面说，这几年内电动车技术没有革命性的的发展的原因。但是有一点可以肯定的是，Tesla的出现，已经促使整个电动汽车的发展的步伐的加快。 电池的瓶颈问题上有突破，Tesla才有更多的可能改变这个世界。我期待着Tesla能促使电池技术有更多的突破。

关于电池充放电，还有电池寿命的问题等一堆问题，也是不好啃的骨头。

这个我不是行家，不便多说了。

但单单从我上面提到的两点来讲，我觉得Tesla如果要真正彻底改变世界，它的路其实还很长。

我们看到了它商业上的成功，但我觉得我期待的是它能促进技术上有真正的变革。

现在就想到这么多，后面如果有更多想到的再补充吧。

因此我可以总结我的观点：

特斯拉汽车是一个值得人敬佩的公司，TESLA MODEL S的出现也让我激动不已，尤其是它的敢于对传统汽车的霸主地位挑战，但也没有必要太神话它，我更愿意称它为搅乱这个世界的鲶鱼，也期待它能变成鲨鱼，鲸鱼。未来它还有更长的路要走。