从长期趋势看，特斯拉国产Model3肯定会降到20万以内。

在2019年，特斯拉曾经对外披露了一份国产Model3关键部件的成本，包括电池、电驱动和热管理系统，以及车身和部分内饰。这些部件全部加起来大约是1万多美元，如果再加上悬挂、转向、制动系统、底盘、轮胎、玻璃的成本，工厂的制造成本和研发、管理摊销，整车的成本大约在3万美元左右。一般来说，厂家的数据会有水分。即便是如埃隆马斯克这样的钢铁直男，也不可能耿直到把自己的真实成本拿出来曝光。

那么，这些数据有多大可信度呢？

Model3在2018年初刚刚上市之后，美国的Sandy Munro就对Model3的长距后驱版做了成本拆解，他分析这款车的成本是3.47万美元，根据当时特斯拉的售价，推断它的毛利率是30%。

2018年6月，随着Model3进入欧洲市场，德国有一家公司也买了辆Model3做拆解分析，评估标准续航版的物料成本是1.8万美元，生产成本和摊销在1万美元左右，结合它在德国的售价，推断毛利率大约是25%。

那么他们谁说的对呢？刚好特斯拉在不久前发布了2020年3季度财报，我们可以从中挑选与Model3相关的数据来分析。

可以明显地看出，随着Model3和Model Y在销售中占比的提高，特斯拉汽车的毛利率从20%上升到接近28%。我特意用黄色标示2019年3季度，因为从那时起，特斯拉上海工厂开始批量供应国产Model3。从特斯拉的财报，我们大致可以推算，Model3的毛利率在30%左右。

特斯拉在今年十一官降之后，Model3标准续航版的补贴后售价是24.99万，而出厂的售价是26.97万。因为没有经销商，26.97万就是特斯拉的营业收入。如果以30%的毛利率倒推，这款车在特斯拉内部的核算成本是20.75万。

这里有一个名词：核算成本。一家公司为每个产品都会分配不同的摊销成本，或者叫做摊销费用。比如公司整体的研发费用，管理层的工资和福利，职能部门（例如财务、法务、采购等等）的工资和相关费用。这种摊销，一般是按固定的比例，平均分配到每一个产品上。如果想扩大某个产品的销量，降低它的负担，可以适当减少摊销，那么“成本”就下降了。这种做法，一般是在面对竞争时，才会启动。否则，对于公司来说，相当于拔苗助长，涸泽而渔。

那么，特斯拉在中国，有竞争压力吗？

Model3除了疫情最严重的1、2、4月份，其他时间都是月销过万。特别要说明的，小鹏P7和比亚迪汉EV是在今年7月份前后开始披露供应。从Model 3的销售数据上看，也许这两款车对Model 3有一些影响，但是并不明显。6月份Model3的历史新高，肯定会受到五一特斯拉大幅官降的影响，但很难精算出降价带来的销量增长。十一的降价，是否会刺激市场？现在下结论还为时过早；然而，10月份，新能源车市整体增长强劲，小鹏和比亚迪都交出了满意的答卷。Model3受到这两个对手的实际竞争压力有多大，也难以量化。

因此，在短期内，特斯拉不需要，也不会继续下调Model3的售价。

抛开竞争的因素，Model3还有成本优化的空间吗？答案是肯定的：有！

动因之一是磷酸铁锂电池的应用。目前还不清楚宁德时代的磷酸铁锂电池在Mode 3总产量中的占比，但随着其比例的提高，Model3的整车物料成本会有5%到10%的下降空间。

动因之二是上海工厂生产规模的提高。特斯拉以前的战略是在各主要市场建设工厂，改善供应效率，顺便降低制造和物流成本。然而上海工厂带给埃隆马斯克的除了惊喜，还是惊喜！

从上图中不难看出，虽然美国仍旧是特斯拉全球最大的市场，但是在2020年，上海工厂Model3的生产数量与美国Fremont的超级工厂逐渐持平。甚至，在10月，上海工厂有少量的Model3开始销往欧洲。上海工厂在特斯拉内部取代Fremont一哥地位的原因，一方面来自最近人民币升值后带来的国产Model3成本优势；另一方面也不可否认，上海工厂的制造成本相比美国工厂更有优势。

这些原因会带来多大的成本改善？我们只能从2020年4季度的特斯拉财报中一窥端倪。明年，特斯拉是否会再次酝酿新一轮的降价，就只能拭目以待了。

回顾特斯拉今年在国内的几次大降价，都发生在重大节日的前一天。或许，国产Model 3的下一次价格调整，会在明年春节前吧？

根据比较接近内部人的讯息，目前看来，Model 3应该会当20万这条线的守门员，意在能打死一批合资B级车就算完成使命了。20万以下的空间会留给其他车型去拓展和攻坚。

其实提出这个问题本身也很有意思。一般我们讨论车子，都会先去考虑它的颜值、动力、空间、操控性、经济性、安全性等一系列因素，然后是参考车主的口碑等，作出自己的判断。即使不买么，也要争做一个合格的键盘侠。

到了特斯拉这边，一切似乎都被颠覆了。大家最关心的甚至都不是续航、电池可靠性等新能源车的核心问题，而完完全全变成了：

……等等这一系列话题。

由此看来，马斯克解散自家的公关团队也不无道理。自己品牌本身就是个如同烫手山芋般的金字招牌，那就让群众去尽情讨论个够吧。

会，极大可能性降到20以内。很大可能18以内，有可能15上下。产品力就在那里了，也没啥可惊讶的。

虽然我几个做生意的小伙伴觉得今年年底就能看到跌破20万，但我觉得还要几年吧。

我认为很明显不会

model3对准的就是20万向上的价格区间

model2已经出谍照了

未来肯定对准的是20万向下的价格区间

并且按照特斯拉的策略

每个价格区间基本上是suv配合轿车

就如同高价位的modelX配上models

中等价位的model3配上美国已经有的modelY

中下价位的model2配上未来可能会出的modelZ（按照命名规律应该是这样）

这样看起来tesla是各个阶级的韭菜都要割完啊.

Model 2 守住底线16万；Model 3留出5万的空间，大概是21万。

下图是前几天在实体店拍的

怎么说呢？

一旦降价了，连易拉宝都来不及做；所以，有可能；

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不过说到要买车的话，其实给自己一个心理价位，不可能一直到等这个价格；

例如长续航到30w以内，我就出手，就觉得非常合算；尤其是横向对比后。

总归后面会降到27w、25w这种，但是已经不关我什么事情了

model3只值14万。

90年代，桑塔纳，富康，夏利得多贵？

万事皆有可能

在7月的一次电话会议上，马斯克向投资者和分析师强调，"如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。"他补充道："关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。"

马斯克补充称，特斯拉未来优先需要考虑的将不再是利润而是增长，并将进一步降低特斯拉的销售门槛，生产更加便宜的电动车。

按钢铁侠的宏愿，殖民火星最适合的交通工具就是电动车。如果他真是为了殖民火星，那么超低成本的，超大规模的电动车将会是必然。 因为如果全火星所有车都是特斯拉，那么还要啥红绿灯，全部联网自动驾驶就好了，因为特斯拉就是个纯粹的运输工具。

最后做大规模可以更有效控制成本。

所以综上，当等等党吧，说不定特斯拉有望能控制到15万以下呢。 一个交通工具而已，又不是啥体现身份、价值认同的代替物。

可以的。

第一，量产越大，平摊成本越低

第二，电池能量密度会逐渐提高，成本会逐渐降低。工信部最新数据电池的能量密度是270瓦时/公斤，成本是1元/瓦时。相比较2012年分别提高了2.2倍，成本下降了80%

第三，售价和成本其实没有太大关系，更多的是营销模式和策略

特斯拉3尺寸用料和那款国产车对标？依我看尺寸是是秦pro ev，做工用料是秦ev，你看看秦多少钱，特斯拉多少钱？坑不坑人还没点数。

如果要出所谓的model 2的话不是很有可能降到20w以内，16w左右的价格会有model 2占着。model 3的价格不是一直都会降，等接近100％国产化的时候就基本是个洞底了。我估计model 3会守在20w以上。

20万以内不可能，但因为货币贬值，实际现在对比5年前，己经在20万以内了

不清楚实际成本，希望可以

预估17万左右，年底，等等！