北美20万＋的车，来中国稳稳的40万＋，名副其实的土豪玩具，高中同学在奇瑞新能源卖车，成天想卖给我EQ,不限号，不烧油…我在一个二线城市，得有一个固定车位，人家好给你来装充电桩，关键一个车位就比一般的小汽车贵了，再花8万块买了一辆电动汽车，我连城市都出不去，每天还得来家充一晚上电，生怕扔到半路上，主要是现在充电桩不普及，充电时间太长，工薪家庭明显不适合，这个还得看个人，要是家里两台车，电动汽车只做市内通勤车来用还是很合适的，再说回特斯拉，在车展上看了好多次了，也上去坐过，真的有豪华感，一问售价，根本不是老百姓能消费的起的，现在在中国的售后也不如熟知品牌方便，维修保养只能找官方，所以给出的建议是，中国大陆的小伙伴们有这钱40万，选择的面太广了，买得起这车的人也不会在乎这点油钱，像我这样的普通人不是不想买，是买不起…最后，土豪请随意😀不对国家政策予以评价，毕竟祖国最伟大😁

近日，特斯拉Model 3国内实车照片曝光，这也意味着特斯拉Model 3离我们又进了一步。据特斯拉官网称，2019年开始生产左舵车辆并向全球用户交付。价格方面，美国上市的Model 3标准版起售价约为23.6万人民币，长续航版本起售价约为29.6万人民币，作为特斯拉旗下入门车型，未来进入国内的特斯拉Model 3很有可能起售价在35万左右。

Model 3 开启了特斯拉全新的设计风格，车头造型很圆润，配上两个全新风格的大灯，感觉酷酷的。

Model 3的车辆移动到了前备箱盖子上，相比Model S它的容积有所缩小。

车尾采用溜背式设计，但并没有沿用特斯拉一贯的掀背，而是采用了和普通车一样的尾门开启方式。

内饰简洁到了极致，除了一块15英寸显示屏以外，甚至取消了仪表盘设计。但据特斯拉称，未来量产版车型将会使用抬头显示来替代传统的仪表盘。以此同时，车内常见的空调出风口，也被设计师巧妙的隐藏到了中控缝隙内，整体设计非常超前，科技感爆棚。

动力方面，特斯拉Model 3提供两种版本供消费者们选择。其中标准版搭载55kWh电池组，续航里程为354km，长续航版搭载75kWh电池组，续航里程为499km。

会不会买，要摸着良心问自己以下几个问题：

一问，它对我来说，真的廉价嘛？

马斯克一直说它廉价，一个是和Model S、Model X两个豪华车比（起售七八十万RMB），这个官方起售定价3.5万美元（折合23万RMB）的Model 3显得比较廉价。搁在车市也得算个B级车了，再加上你订到中国还有关税，一下就变成30万+，都能买个B级顶配了。

要知道，这只是起售价，就是个乞丐版，你要的什么酷炫吊炸天的高级自动驾驶功能，硬件有的，软件对不起，再加钱。按照Model S的加价方式，车到手之前预买，5000刀（3万+RMB），车到手之后补买，6000刀（4万+RMB）。还不包括其他高科技、舒适配置。

30多万的乞丐版，你能买到什么？一个续航300多公里的电动车（今天说还有一个高配续航500公里卖4.4万刀）——而已，里面最酷的地方是没有仪表板，有一个iPad一样的大屏。你少付十万，买荣威RX5混动是一样的，也算新能源车，油耗够低，也送牌照。纯电环保？摸着良心问问，我真的在乎吗？

二问，现在看它交付很激动，两年后我还会激动嘛？

去年预订的人就有40多万，大部分要到明年才能拿到车。你现在定，即使特斯拉如期提升了产能，也要起码排到2019年。

产能问题很捉急，不只是因为会延误你上街拉风的时间。根据报道，特斯拉为了赶工，没有像传统车企那样安排试制，而是用计算机模拟直接量的产。

所以不妨再等等第一批使用体验，看看细节做工什么的，接缝的地方合不合得起来。毕竟第一代Model S出来的时候，这种质量问题也是曾经有过的，现在是做得很好了，但是你保不齐赶时间能出什么幺蛾子。

三问，你有多爱马斯克？

现在，就交付了第一批——30辆！连个消费者反馈评估体验都没有，你等于还是盲买。这个社会能盲目地让你做个什么事情的，要么真爱——比如本田，要么信仰——比如大众。

你确定好你对特斯拉什么感情了伐，说到底，你的感情折腾得起三四十万伐？如果你都愿意这么一掷千金，还不如直接买Model S或者Model X，因为就连马斯克自己都说过，等不了就买这两个好咧。

首台特斯拉Model3，你买得到吗？

买特斯拉Model3，必须做好以下心理准备：

1、这不是Models，不能把Models的体验，完全放到Model3上。

2、特斯拉可能很快就会国产，也就是说，汽车保值率可能会比较低。

3、21700电池的量产，可能传统汽车商会快速推出，性价比更高舒适性更好的纯电动汽车可能会马上推出市场。

当然，现阶段想体验纯电动车，特斯拉仍然是最佳选择。

会买。

我已经订了两台，凭着车主的身份，model 3 会优先交付我的订单。一台是给我的朋友的，在一年多前，我觉得总会有朋友想要 model 3 的。一台可能自己收了，看 model 3 量产车好不好再决定。

我觉得买 tesla 的首要条件还是家里能装充电桩，也就是慢充。“慢”充相对超充确实慢，只有 30-40km 每小时吧。但是人也是要休息的，每晚回到家插上充电就行，就像手机一样，第二天就是一个满电的状态（tesla 并不建议日常使用把电充满，一般是充到 90% 就好了）。

当满足了这个条件以后，你会觉得 tesla 在城市里就是一台几户完美的车，一天 300-400km 应该能满足 90% 的用车需求了（需要跨城的我觉得属于 10% 的需求）。

如果抛开我们对汽油车的认知，人类对于汽车的使用，是否应该是这样：

开门 -> 坐上车 -> 启动 -> 踩油门向前行驶 -> 刹车 -> 停车 -> 离开车 -> 锁车

tesla 就是这么一辆车了。

开门（钥匙放兜里走进车子，车门就解锁了）-> 坐上车 -> 启动（踩一脚刹车，车子就启动了）-> 踩油门向前行驶（没有 1 2 3 4 档位的概念，只有 D R P 档的概念，也就是只有前进后退停止，打游戏一样，个人认为 N 档是多余的）-> 刹车（tesla 还能动能回收，不踩刹车一样会减速，动能转化为电能）-> 停车（刹停即可，甚至不需要转 P 档，有自动驻车）-> 离开车 -> 锁车（钥匙远离车子就自动锁上。但基于周围环境，建议还是手动按一下钥匙锁车比较好）

可以说，tesla 就像当年的 iPhone，告诉了我们汽车应该长啥样。

然后一辆廉价版的 model 3，并带有自动驾驶（tesla 曾吹牛 2019 年实现真正的自动驾驶，万一实现了呢）的硬件的电动车，当然值得买啦