据媒体消息,特斯拉汽车已经和上海市建立了合作协议，特斯拉将准备在上海市建立全球的第二大汽车装配工厂，并且预计将在两年后的2020年达成生产标准，建成后他的产能将在年产50万辆汽车左右。那么为什么特斯拉会选在在中国建立自己的海外工厂呢。

为什么要在中国建厂，首先我国目前是世界上最重要的也是最大的新能源汽车市场，在去年我国的新能源汽车的销售量已经超过50多万辆，并且每年还在持续高速的增长当中，有专家预测，两年后我国的新能源汽车规模将达到200多万辆左右。中国市场无疑是以电动汽车为主题的特斯拉公司所必须重视的一块市场；

第二点也是为了降低汽车的生产成本和运输成本，从而降低车价，达到更好的销量。特斯拉汽车目前以进口形式进入国内市场，其中最低端的车型在中国的售价也到达70多万，因此在中国建厂降低成本，降低售价迫在眉睫；

第三点，特斯拉在上海的工厂并和上海自由贸易区没有关联，也就是说在这里生产的汽车将没有关税，汽车的售价也将随之降低，这将大大增强特斯拉在中国市场的竞争力。

最后需要说明的是据媒体报道特斯拉电动汽车一直处于亏损的状态，尽管去年在中国的销量就有两万多辆，销售金额也超过了20多亿的美金，但是也未能阻止公司的亏损。因此在中国建厂，抓住中国这一全世界最大的新能源汽车市场，是其唯一的救命稻草，也是他们转亏为盈的必须走出的一步。随着我国对新能源汽车的扶持力度的增强以及对外资在华建厂条件的降低，这将有助于我国的新能源汽车市场更加健康和富有活力。

因为中国有良好的配套适合生产特斯拉，而且中国有着全球规模最庞大的汽车市场。特斯拉在中国建厂可以快速解决产能问题，而且就近销售可以获得更多利润。

特斯拉是目前为止最有代表性的电动车公司，也是最成功的电动车企业之一。产能问题已经严重阻碍了特斯拉的快速增长，也导致特斯拉的盈利能力没有得到尽情释放，甚至长期处于亏损状态。

中国是全球（按销量排）产销规模最大的汽车市场，有着非常成熟的汽车产业。非但如此，中国也是电动投资最活跃的地区之一，电动车生产规模也是非常可观的。对于特斯拉来说，在中国建厂，完全没必要担心配套设施不足的问题。与此同时，中国有许多熟练的工人，薪酬水平较欧美而言是比较低的。对于特斯拉来说，在中国建厂，不用担心找不到熟练的工作人员而且人工支出会比美国大本营更低。除此之外，中国政府对于电动车产业是比较支持的，引进外资的意愿也比较强烈。而且中国政府对于汽车产业的保护性政策也逐渐取消，外资在一个车企的股份占比突破50%也可以实现了。这所有的条件结合起来，完全满足了特斯拉建厂的各种需求。可以说中国是最适合特斯拉建厂的地方之一。从汽车的生产条件来说，中国完美切合了特斯拉的需求。除了中国之外，特斯拉很难找到一个地方可以满足这么多条件的。东南亚和印度等国家和地区虽然人力成本低，但是熟练的工人不足，配套设施也不完善。欧洲等发达国家的人工成本较高，而且电动车配套建设比不上中国。

特斯拉在中国建厂的好处不仅仅体现在生产方面，在销售和盈利方面也是大有好处。由于中国的汽车市场规模很大，对电动车的需求比较旺盛。如果不是受限于产能，特斯拉可以在中国销售更多汽车。而且近期中美两国的经济贸易摩擦不断，特斯拉在中国建厂可以尽最大可能降低政策风险，避免因为关税问题导致汽车销售价格的大幅上涨而影响销量。一旦中国工厂投入使用，特斯拉的产能必然大幅度提升，中国及周边地区都可以买到特斯拉生产的汽车，对于特斯拉提升销量实现盈利会有非常明显的推动作用。

由于中国既是一个非常适合特斯拉生产汽车的地方，又是一个大市场。特斯拉电动车在中国也颇受欢迎，在中国建厂是一个非常明智的决策。

很简单，为了补贴和上牌政策。

目前电动车那么火，主要是有补贴，而补贴分为国家补贴和地方补贴两种形式，以北京为例，两种补贴加在一起超过6万。

但领取补贴有个先决条件，那就是电池必须是采用国产的，才可以进入工信部的《新能源车目录》，才能享受补贴。

这一条就限制了不少外资电动车，比如宝马X1插电式混动用的是国产宁德时代的电池组可以拿到补贴，但i3这样的纯电动车用的是国外的电池就没有补贴啦。

同理的还有各个限牌城市对于新能源车的牌照优惠政策也略有不同，很多进口的纯电动车没法上新能源车牌照，也没有购置税优惠。

所以，特斯拉想要在国内活得好一点，当然是在中国建厂生产才行，不但建厂成本、工人成本、物流成本、关税更低，如果选择在国内生产电池或采用国产电池组，还可以获得金额不菲的补贴。

要不是马斯克对于合资建厂有顾虑，狠不下心，估计四年前就已经动手建厂了，或许如果是那样的话，Model 3的产能爬坡的坑就不会那么难爬出来了。

特斯拉的国产消息一直备受瞩目，很多人预计国产特斯拉要到2020年才能开始生产，但特斯拉上海工厂的项目进展要比预期快一点。3月6日，在回答央视记者提问时，全国人大代表、上海市经信委主人陈鸣透露，特斯拉上海工厂开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产，也就是说按照进度今年年底国产特斯拉就将和我们见面。随着特斯拉的降价以及标准续航版本的增加，国产特斯拉MODEL3的起售价应该在23万元左右，这个价格非常有竞争力。

回顾特斯拉国产过程

受制于关税和进口车身份，特斯拉在国内的价格居高不下，但同时我国已经成为全球最大的汽车市场，特斯拉自然不会舍弃这颗大蛋糕。2018年5月特斯拉在上海注册独资公司，宣布将在中国上海设立全球首个海外工厂。

2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港设立特斯拉超级工厂，这是上海有史以来最大的外资制造业项目，规划年生产50万辆纯电动汽车。特斯拉CEO曾预计，考虑到需要申请生产许可证等原因，预计上海工厂将需要5年的时间，才能实现年产50万辆的目标。但是在政府的推动下，上海的特斯拉工厂迅速进入建设阶段，年底就可实现投产。

除了特斯拉，还有它们

除了特斯拉，各大汽车品牌品牌也都盯上了国内电动汽车市场这块大蛋糕，并且随着补贴的退坡，国内电动汽车的性价比护城池濒临崩塌，价格方面不再占据绝对优势。沃尔沃旗下的polestar即将推出首款纯电动汽车，预售价格30-55万。大众计划在未来五年内投资500亿美元打造电动汽车、无人驾驶汽车和出行服务。现代汽车打算建立一个专用的电动汽车平台，应用于2020年发布的新一代电动汽车。我们经常担心的狼来了，这次真的来了！

闭门造车造出来的车是注定无法弯道超车的，良性竞争并不是坏事，特斯拉的投产虽然会对中国市场的其他新能源品牌带来不小的压力，但是相信也会有不少品牌涅盘而生，拿出竞争性更强的电动汽车产品。

1、中国是已经成为特斯拉最大的目标用户市场。数据显示，2015年 中国电动汽车销量大约为 33 万辆，产量比 2014年 增加了 300%，市场潜力巨大。而相比其他国内汽车厂商，特斯拉仍然是电动汽车世界的明星，国内建厂就意味着价格降低，更易于占据市场和普及。

2、市场需求过于旺盛，产品供不应求。随着 Model 3 预定量的增加，必然就需要特斯拉具备足够的产能，而根据此前的资料显示，特斯拉位于加州的工厂最高产量也不过是 2015年 的 5 万台，2016年 有望达到 10 万台，要在短时间内大幅提高产能，最直接的手段就是建设工厂，增加产品线。

3、提升股价，资本推动使然。今年5月，特斯拉被做空高手盯上，股票短期累计跌幅甚至超过 20%，再加上特斯拉正在逐步丧失它相对于其他汽车厂商的技术优势，查诺斯认为特斯拉当时的股价已经明显超过了其合理价值，建厂提高产能或许能够再次获得资本市场青睐。

4、特斯拉要开始盈利了。年初，马斯克就信誓旦旦的向投资者承诺，特斯拉将停止烧钱并在今年开始实现盈利，该公司预计今年其汽车销量将同比增长 60％至 80％，而想要盈利，前提就必须保证产能 + 走量，马斯克急需给投资者一个交代。

我认为，马斯克现在是该想想怎么样才能生产出市场对于 Model 3 的需求量，免得到时措手不及。

根据目前的消息，国产化的第一款产品很可能就是计划明年发布的 Model 3。而对于国内用户来说，最关心的想必就是特斯拉实现本土化生产之后汽车的价格表现了。

不过，连亲戚买车都不打折的马斯克，即便特斯拉在中国实现了本土化生产，Model 3 又会便宜到哪里去呢？

中国的有钱人只外国车，这样才有面子。

1、相比较而言，中国的生产成本较低，如苹果也是如此；

2、中国的汽车市场是全球最大的，尤其是纯电汽车；

3、国产化之后在国内卖车，没有关税了啊；

4、国产化之后在国内卖车，也可以享受政府补贴了。

都是商业活动，说直白点，就是为了让自己的利益最大化。

目前中国新能源车市场日益火爆，任何车企都想从中分一杯羹，特斯拉在中国建厂，最直接的：

1.近水楼台易得月，在国内建厂，关税肯定是比纯进口时少了很多，因而在车辆售价方面有望下降，提升车辆的性价比，价格更亲民，

2.售往中国市场的车辆物流成本显著下降，以前漂洋过海到海关，现在直接上高速去往全国各地。

弱弱的问一句：我这裤子和鞋子搭不搭？

特斯拉在中国建厂分别为海关问题，资金问题，市场投放问题相关。

海关问题

特斯拉作为外来汽车品牌，海上运输一直都是交付的难点，其中风险、耗时、产品安检、人力投放都会受到一定程度的牵扯，对于跨洋运输本身就存在危险性，这对于异国他乡的消费者有着一个潜在风险，同时海上运输耗时也长，从汽车在美国工厂运输到港口，港口搬运，海上运输，进口安检，当地投放都存在时耗问题，况且特斯拉车主等待交付的时间都很长，他们更加不允许交付上出现时间问题。

资金问题

相对于国外的工人，国内的劳动力依旧廉价，近段时间就有媒体爆出，很多工厂小哥在接触送买卖后就放弃了工厂的工作，对于外卖的风吹日晒，工厂相对安逸的环境也没能留住劳动者的心，假如两者工资相差并非巨大的情况下，也不会有越来越多的人选择送外卖，而在国外，工厂工人的价格虽然算不上高薪，但是还是相对不错的，能基本保持家用，所以特斯拉在中国建厂的一部分原因就是中国有一大批在工厂从事有禁经验的人，而且他们的人工价格对比美国十分优惠，这样特斯拉在生厂上就能省下一大部分开支，哪怕是将工厂工人工资提高一些，相对在美国再建一个工厂也是便宜不少，而且在中国本地生产，仅提供中国消费者，这也避免部分税费

市场投放

中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，是美国与欧洲相加起来的总和，而且特斯拉不是平民牌子，起码在中国不是，在上海建厂完工生产之前，它的价格大概在30万左右，这对于大多数人都不是小数目，而上海正式产出后，特斯拉会有一个大的降价，这对于很多人都是福音，为此特斯拉需要市场投放人员也会增多，但无论如何，特斯拉本土化对于特斯拉的产销都是一种保障

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降低特斯降低入华成本，同时还能开拓国内市场。

在美国，特斯拉的价格并不算便宜，同时也不算很贵。特斯拉此前比较过，拥有特斯拉的同样的起步性能的传统燃油的超跑，都比特斯拉贵。所以说，特斯拉本身很有竞争力的。

在中国，这些传统的燃油超跑也很昂贵。除了定价高昂之外，还有一个原因是超跑大多数在外国生产，关税很高，非常昂贵。如果特斯拉在中国建厂，能够省掉很多的关税。这样的情况下，对比传统的超跑，性价比就更加突出了。

同时，中国也在推行电动车，中国的市场非常庞大。中国最近几年一直在推动电动汽车的发展，主要的原因是电动汽车有利于保护环境。特斯拉本身是电动汽车的带领者之一，它没有想着走超高端的路线（类似于劳斯莱斯这种），所以一定会想着怎么开拓市场。

中国这么大的市场，它怎么可能忽略呢？而开拓市场最好办法当然是合理的降低价格。然而，在中国建厂，能够降低成本的同时还能降低价格保持利润。在中国建厂就是一件非常合适的方法。