特斯拉目前（国内）就两款车：Model S/Model X

价位大概在 65 - 110 万之间

题主这个同价位覆盖的范围就很广了。。

只不过这其中人们习惯性拿来对比的标杆车型就那么几台

Model S 对比 奔驰 S 级/宝马 7 系/奥迪A8

Model X 对比 奔驰 GLE / 宝马 X5 / 奥迪 Q7 等等

先说长处：

1.绝对加速能力完爆对手

这个应该毫无悬念吧？我想不需要多说。就算是上到 M760LI 也不过是特斯拉 Model S 的「标准」水平（不带性能包）

至于带性能包的。。随便秒十几台超跑都不是事吧。

2.车辆智能化程度

这里就不说那个「博眼球」的 17 寸屏幕了。。

但你也应该知道特斯拉将车辆的大部分控制和功能都集成在了中控屏幕里头，包括什么车门啊天窗前后备厢门，空调灯光悬挂一堆乱七八糟的。

然后自动感应解锁开门什么的，记忆你的通常出门时间自动提前调节车内温度，上车扣上安全带挂档就走，途径特定地方还能记忆你的悬挂（高度）设定等等。

先不说这些东西有没有用或者实用不实用，但从车辆智能程度，以及你真正能够感知到智能的地方，特斯拉肯定是比几大传统车企做得更加领先的。

像什么宝马的那个手势控制。。恕我直言，傻得一批

3.车辆能够远程 OTA 升级

其实用软件来控制高度集成的硬件也给特斯拉带来了另一个长处——OTA 升级

这就给了车辆一个「升级」的机会。

所以你会看到早年买的特斯拉现在又多了很多新的功能，官方在一步步开发或者放开更多功能。

因为特斯拉早已经将很多硬件装在车里头了，但现在普通的车辆就不能这样玩吧？什么自动雨刷之类的自己要加装分分钟要拆玻璃加传感器……但人家可能只是一次系统更新，多出一个选项就完事了。。

也变相给了车主一种每回都能期待更新出新的功能（或者彩蛋）的期待感

4.自动驾驶

特斯拉标榜自己的 Autopilot 2.0 硬件是能够完全实现 L5 级别自动驾驶的，只不过需要等待技术研发到位以及法律政策符合的情况下才能放开。

虽然我对此还是比较怀疑的，但是不能否认在量产车的自（辅）动（助）驾驶领域目前特斯拉做的还是比较领先的。

现在的 AutoPilot 确实是长途高速或者堵车利器。

5.使用成本低

电动车保养没有油车那么多东西，基本就是一些易损件以及两万公里换一次电池冷却液？（没记错的话），加上超充不用钱（老车主推荐），如果再加上假期高速免费的话。。那就基本等于 0 成本出行了。

PS：保值率什么的这里就不讨论了（滑稽）

5.科技感的代名词，能装逼，鸥翼门回头率120%。。

长处差不多就这些吧，下面说说不足：

1.做工粗糙，小问题不少

不管从外观还是内饰上，特斯拉的车你是千万不能干抠细节这种事情的。。

什么接缝不均匀，内饰做工一般之类的你就做好心理准备吧。中控死机也是常用的事，重启解决一切（滑稽）

解决不了的问题有可能下一次 OTA 升级就给你解决了。。

2.缺少应有的豪华感

这个价位你看同级别对比的车型都在强调豪华（商务）范，毕竟买这个价位这个级别车的人多多少少都有一些商务层面的需求。特斯拉的车嘛，科技有余而豪华不足。内饰说好听就是简约，不好听就是简单，看你怎么想了。

3.实用性有限

注意我的用词，不是不实用，而是实用性有限。

其实不是很推荐第一辆车就选择特斯拉，虽然入门版350+km的续航应付一般需求已经足够了，特斯拉超充铺设也比较完善了。但是遇到上千公里的长途或者跑一些中西部地区的时候还是多少带来些不便的，主要难在找不找得到充电的地方以及能不能充上电，实话说充电等的时间都是其次。

所以特斯拉被称为「XX人的玩具」也不是完全没有道理。如果你经常有长途驾车需求的话，还是老老实实选辆油车轻松得多。

4.电池安全问题

众所周知特斯拉确实发生过不少撞击后起火的案例，什么原因不知道。但事实是摆在这，虽然比亚迪的电动车或者燃油车也多少发生过一些自燃或者碰撞后起火的案例，但如果按同品牌同一车型来看，明显都没有特斯拉的频次高。

虽然我看好特斯拉，但是它的电池安全性我还存疑的。

从电池安全角度考虑，比亚迪的磷酸铁锂电池路线确实比特斯拉的三元锂电池要来得安全。

只不过某些水军也别吹太过了。。

比亚迪自己也开始用三元锂电池了（滑稽）

技术和安全性怎么样还不知道，但三元锂电池在能量密度上的优势确实是诱人的。

5.价格高！价格高！价格高！重要的事情说三遍