特斯拉上海建工厂，MODEL3 大降价，并且上海工厂前期先建立一个组装工厂，以CKD的形式组装零配件生产新车，这样就能以最快的速度国产新车，才能以极低的价格销售MODEL3等车型。

说实话，特斯拉抢先一步建工厂，以及把MODEL3的价格拉低到20多万，对国内的造车新势力是一个很大的冲击，相当于一条鲶鱼，彻底激活了整个新能源汽车的市场。

一、自建工厂，好处是研发+生产能够更加高效，不必受制于人，也能在以后的发展中构筑更宽的护城河。国内的蔚来，威马，小鹏也在准备自建工厂，但相比2020年就可以完工的特斯拉上海超级工厂，他们的竣工就大大落后了，特斯拉就在国产化方面抢先了先机，中国庞大的消费市场，一旦国产化后，拉低了新车售价，相信，销量一定会井喷！形成了规模，进一步会摊低成本，利润自然会更高，发展前景自然会更光明！这样就能抢下更多的中国市场，打击对手。

目前，特斯拉2018年全部销量约25万台，其中MODEL3的销量是14万多台，不过在中国的销量下滑得比较厉害。快速建厂和低价销售，势必会更快地抢占中国市场。

二、MODEL3的价格下降到23万多，对于蔚来，小鹏等车来说，不亚于一场大地震，因为，论技术，论名气，论创世人，国内新能源造车新势力都比不上特斯拉。价格还低。这让国内这些新能源汽车怎么活。

还有一点，人家特斯拉完全靠资本市场的运作，从严重亏损做到盈利，2018年第四季度盈利2.1亿美元，这是连续第二个季度盈利，没有依靠任何的政府补贴。

反观国内新能源汽车，依靠政府补贴，尚不能盈利，蔚来目前亏损大几十亿。

所以说，国内的新能源车，跟特斯拉尚有很大的差距。如果不奋起直追，结果将会是暗淡出局。相信，特斯拉的这一消息，必会让蔚来小鹏，威马等汽车企业的高层，这几天吃不好饭，睡不好觉，连夜开会研究对策吧。

毕竟，如今狼已经来到了家中，PPT造车，像贾跃亭之流空有虚幻构想，没有研发设计的实力和造车的资质，以及可靠的供应链，结果就是海市蜃楼，镜花水月。如果蔚来，小鹏等新能源汽车，不扎扎实实搞研发设计，夯实基础，建立起强大的产品供应链，就算一时发展起来，到时候也会受制于人。

其实，新能源汽车跟互联网手机，小米有很多类似之处，小米也没有自己的工厂，零配件也主要靠高通，三星等大厂供应，如果没有更多自己的专利技术，或者自己开发的核心零配件，断货，产能不足，就是家常便饭了。

新能源汽车，要走的路，还很长，唯有撸起袖子加油干，才能实现梦想！

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这两天看到特斯拉大降价了，我也有点意外，但是，仔细想想，也是必然的。特斯拉在美国的产能已经慢慢起来了，随着Model3在全球的热销，特别是在美国的热销，特斯拉正在逐渐形成规模效应，单车成本正在逐渐下降，加上政府的补贴也在一点点降低。特斯拉在中级别豪华车里面价格要高出一部分，加上2018年世界主要的汽车市场都出现了萎缩，各各汽企都在积极寻找对策，降低售价抢市场自救。

可以说，客观环境已经在倒逼特斯拉降价，主观上特斯拉也有了降价的实力。加上产能已经上规模，主动提前降价以应对市场的变化，就好过被动被市场逼迫着再作反应。

再者，最近几年，世界各大车企都意识到了电动时代已经不可阻挡，加大了对电动车领域的投入。特斯拉也感到了阵阵寒气。此时的降价，就是要阻击传统大车企向电动车转向。技术已经领先了，但是，市场的领先却不结实，规模还不够大，有条件降价，就要主动要提前，这样才能筑起技术与市场的双壁垒，夯实领先基础。

纵观国内电动车企业，技术上还是不行，成本还是太高，对政策还是太依赖，前几年还出现骗补等让人心痛的事。此时国家把特斯拉放进来，很明显就是对国内电动产业的不满意，放一只狼进来，加快这群绵羊的成长。同时也能加快国内的电动车产业的技术进步。

留给国内车企依赖补贴的日子已经不多了，不求奋进，悠哉等补贴的日子已经快到头了，只有奋起拼了才有出路了。所以，国内的电动车企会死掉一些。但是，那几个死不了的，能与特斯拉共存的，放到世界上，也都会是狼！

欢迎特斯拉的到来！

谢邀。2019年国内电动车市场迎来爆发式增长，其中以5-10万元区间的车型最为畅销，所有车型都要依靠政策性补贴来拉低最终成交价，说明什么问题？说明我们国内市场依然是看重性价比，看重价格。

特斯拉目前最低价车型，包括前段时间放出来的突然降价的model3,其指导价依然高达40万元以上。作为纯电动车，续航里程受限，电池组技术壁垒短时间难以有实质性突破的前提下，高档电动车市场也仅仅面向少数派玩家。特斯拉在国内客户绝大多数为家庭第二台甚至第三台代步车的需求。这就决定了其短期内不会搞所谓的走量低端低价车型，这也不符合特斯拉定位。

来中国建厂，如果算上政策扶持，能把价格拉低一半，'指导价位于二十万左右，就会对国内电动车市场产生地震式冲击。

反观国内电动车市场，自主品牌比亚迪，北汽，吉利，荣威等纷纷加大电动车方面的研发和资金投入，分析2018和2019前几个月销售情况，不难看出，消费者已经逐渐认可他们的性能和品质。他们未来会迅速占据更大的市场份额，再加上国家层面的空前力度扶持，前景只会越来越好。还有一点，价格优势，特斯拉短时间没有竞争力。未来不可获知。

综上所述，特斯拉中国建厂对国内电动车企业能起到一定程度上的刺激作用，但是无法撼动中低端电动车客户群体的购买倾向。当然，未来特斯拉能够真正重视中国市场，推出性价比更高，更具竞争力的产品，相信会对现有电动车企形成正面竞争，或许中国电动车市场会经历大洗牌。

希望我的回答对您有所帮助。

早期只有特斯拉在做高端纯电动车的时候，他没有直接竞争的，相当于是高端纯电动车“垄断”了。但是，近几年我国的国产纯电动车发展很快，从刚开始的入门级的，到现在的中高端的，功能，性能已经很接近特斯拉的产品了，从性价比来看已经超过特斯拉了。在加之近两年特斯拉在上海投放的生产线投产，该品牌的运营成本进一步降低，为了应该国内纯电动产品的竞争，特斯拉不得不降价吸引客户，这是市场变化决定的。反观之前的特斯拉的售价，可见利润有多大。

特斯拉带着美国的光环，硅谷精英的光环，产品定位高大上的光环，用高超的营销手段来让人们顶礼膜拜。个人觉得吹得太过分了，在电动车领域只会做纯电动车的车企，有什么好吹牛呢？你想想，咱们国内的那些造车新势力也不过几年的时间，也可以造出酷炫的超跑电动车型啊?只是中国的光环，但是没有美国的光环大而已，国人也不像美国人能吹而已。如果中国是世界军事强国，科技强国，经济强国的话，现在的蔚来，比亚迪也是会受到世界各国人民的顶礼膜拜。别跟我说蔚来汽车故障之类的，特斯拉一样有，别装作看不见。

特斯拉在国内建厂这是再正常不过的一个商业行为，只是为了降低汽车成本，占领中国的汽车市场，从中分一杯羹而已。除了特斯拉之外，将来还有日系，韩系，法系，德系在中国生产电动车。不知道媒体为什么提到特斯拉建厂，就觉得高潮，高喊狼来了。它是头狼吗，顶多算个鲶鱼，来中国让消费者多个选择。说真的，低价的特斯拉，轿车，配置低的一塌糊涂，真不知道哪里有那么好。要知道，它只不过是加入了自主品牌，外资品牌大战的市场而已，没有必要高看一眼。

在国内，他有一个很大的对手，那就是比亚迪。别小看比亚迪，它的能量不可忽视。

比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。

从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高逼格。品牌提上来后，可以说比亚迪会起飞。

最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万，甚至20万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万或者20万的特斯拉最低配置轿车有什么逼格。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，我是相当不看好这样的特斯拉。

特斯拉就像苹果，如果技术优势没有很大差距，造型内饰科技感也没差距，又没有长造车历史可以吹，还往低端里跑，你说会是什么结果?所以先别急着吹特斯拉，等几年后，各大车企都上电动车时，特斯拉还能活着再吹不迟。

来点接地气的吧。且不谈什么市场形式，国民产业支柱等太宏观的看法。我们都是普通老百姓，站在一个车主，一个用家的角度来说对这个问题的看法。降价不降质，对于消费者来说肯定是好消息。花更少的钱，买到一样品质的东西，我想，只要是正常人都会认为是好消息。

至于可能影响国内品牌的发展，我认为不可避免，国企不应该总活在被保护的光环下吧。同是国产品牌，华为也不是一步步经过努力，走到了世界先进水平甚至指定行业标准吗，而好像也没拿什么国家行业补贴。

作为普通消费者，行业的问题不需要太过杞人忧天，不思进取的企业会自然被淘汰掉，就需要这样大浪淘沙，才能选出优秀的企业和产品。

谢谢

简要回答，电动汽车的第一核心技术就是电池，如果说第二那就是电动机，外观设计主要是考验总师和美工的审美😊。

说到特斯拉，特斯拉的电池与BYD所用的电池，本质上没有差别，或许BYD还要更有技术优势，宝马公司为了自己业务未来，在电动汽车领域与BYD都展开合作，BYD的出身就是做蓄电池的，好像世界上也有一席之地！！

特斯拉汽车的优势是外观设计新潮时髦些，国内电动汽车外观设计还需要提高，但是，说到价格因素，时髦是需要银子堆砌。特斯拉最大的弱势，他不是一个传统车辆制造企业，跨行业进入，所有，特斯拉并不像奔驰、宝马这些名车巨头，有悠久的历史文化。

总结：电动汽车领域，大家都在一个起跑线上，厮杀五年或十年，结果自现。

好事，一是可以增加上海的税收，二是提高部件国产化率，提升关键部件国产制造水平，三是学习世界顶级电动车技术创新和经营理念，四是促进国内制造厂加速创新，五是国民可以买到价格低廉品质优良的世界著名高性能电动车，而不再像以前那样比别国国民高的多的价格购买豪华车。六是国产电动车如果做的好也完全可以去美国开厂销售电动车，就像玻璃大王曹德旺那样干出一片天地。总之可以大大促进国产汽车制造业加速改革，并购和洗牌，当年家电业就是在没有任何经济保护政策下发展壮大的，所谓生于忧患，死于安乐。没有一件事能永远安逸下去，我们在工资是发达国家的1/10的情况下，没有理由搞不好，没有理由竞争不过他们，只能迎难而上，迎接挑战，，，

降了价也比国内的车价高，不要迷信国外的就是好。

一个组装厂，黑科技基本只有自动驾驶，定价奇高，其实根本没有竞争力，有什么好担心的，目前已知特斯拉质量保证并不高，已知问题有易自燃（几率较高，国内换用宁德大单体硬壳电池后应该可以解决），电池寿命低（同样换宁德电池后会有好转），适应性一般（不建议涉水，也就是大雨天不适用），这些国内起码比亚迪能很好解决，北汽吉利上汽也不差，所以特斯拉也就那么回事而已