特斯拉的电机功率，是特斯拉的一个核心技术，这里通过其公布的数据进行一些粗浅的分析。

特斯拉车的最高车速为210KM，轮胎型号：245/35R21，轮胎最高转速为：1591rpm

一档减速，减速比 9.73:1，电机最高转速为：15480rpm，电机功率（P85）标称为：306Kw，峰值扭矩600NM

这个电机的功率高的一个原因是最高转速是十分惊人，这样就可以选用比较大的一级减速比，降低对扭矩的需求。作为比较，目前国内的工艺，能达到10000rpm已很努力了，例子中的7.5Kw更是一般在1500rpm下的功率。当然更厉害的是其600NM的最大扭矩，特斯拉通过在转子和定子结构上采取了很多手段来保证，简单的采用铜取代铝制作转子是不能有效提高扭矩的，而特斯拉专门设计了相应的冲片，针对变频、大功率、效率、重量、冷却方式等在汽车工况下进行了优化，读他们的专利可以分析出来。

小型汽车的运行工况是短时制的，300KW不会长时间连续工作的，也就是平均输出20Kw左右。布加迪威龙1000马力，全速一箱油只能开20分钟，都一样的。

首先，我没去看，但是7.5千瓦太小了，是不是你看错了？

比亚迪前去年放出的e9，有人猜测功率可以达到700kw，当然，可能是2、3个电机并的。

关于电池，当然不是全功率放电了，只有在起步加速时候才会全功率的。否则这个车就不会是跑车，而是飞车了……

特斯拉电机不是什么核心技术，用的是鼠笼式异步电机，历史离AEG公司发明都有一百多年了(1889)。鼠笼式异步电机已经是电机中结构最简单，最坚固的之一了，已经是非常成熟的技术了。Model S有2个版本，一台225 kW,一台270 kW。 Model S Performance 310 kW。电机功率P等于2π乘以转速乘以扭矩。电机的峰值只在最急加速的时候用到，就像内燃机在加速中最耗油一样，如果以特斯拉百公里加速4,5秒算，其实也就这4,5秒用的功率那么大。普通高速行驶需要的扭矩很小，电机怎么也用不到峰值扭矩，也达不到那么高的功率。

tesla国产之前基本上都是异步电机，功率密度很高，国产之后才开始使用永磁同步电机，而双电机的版本，也不是全部采用永磁电机，基本上一个异步电机加个永磁同步电机，

tesla异步电机功率比传统电机功率密度高很多，主要是采用了铜转子的原因，具体可以翻墙看youtube上的视频，记得有个视频详细解释了这个问题，传统异步电机多采用铝转子，铝的电阻率比铜高很多，所以损耗比铜大，发热也大，至于为什么 tesla是最先使用铜转子的，可以查阅tesla专利， 之所以之前没有人 采用铜转子主要是因为铜转子焊接的问题，Tesla的专利解决了铜的焊接问题；

印象中比较深的就是这个了，可能还有其它的原因，不记得了

特斯拉的电动机不是什么鼠笼电机 而是永磁无刷电机 用的是稀土永久磁铁做的转子 永磁无刷电机的线圈固定在机体上 可以强制冷却 核心是永磁铁 没有励磁电流 发热很小 就是承受一点线圈的辐射热而已 这么设计的好处还可以通过软件编程吧电动机变成发电机 吸收刹车功率 而且刹车曲线可调 好处非常多 除了强有力的电机 还有强有力的电池系统 锂电池能起码承受5倍的放电倍率 而且容量大 所以能持续的给电机提供强大的驱动力 采用铅酸电瓶就难以做到了 采用铁理电池的比亚迪也难以做到同样的功率输出

交流鼠笼电机输出稳定 长时间工作可靠 但是自励磁设计功率一般偏小 核心由于有励磁电流所以会发热 核心散热问题功率所以功率密度不能做的很大 而且不能回收刹车能量 所以特斯拉更本不可能用什么鼠笼电机

至于比亚迪什么900千瓦发动机 就是个笑话 认真你就输了

怎么可能比亚迪的电机是多电机并联，比亚迪用的电机是永磁电机，符合我国一贯作风，永磁电机相比普通电机在相同功耗和转速的前提下，能提供超过差不多一倍的动力，相同体积下能提供最少3倍的功率，有极低的工作温度飘升，特斯拉的电机持续工作功率是7.5千瓦，瞬间峰值是300千瓦，但是仅以比亚迪ev6的电机为例，人家不分瞬间功率和持续功率，都是120千瓦，为什么呢？实际上没有必要，几秒钟内都能加速到100公里小时，你要再大的持续功率输出没用，所以比亚迪不标这个也不区分这个，还有一个关键原因，120千瓦的功率在永磁电机的技术里也是持续功率。

特斯拉号称浓缩最先进的技术于一身，其实就是吹牛，他的电机技术和电池技术都不是自己的，如果说普通电机领域中国落后那是肯定的，因为中国压根就不投入资金发展这个，有永磁谁玩无磁啊，中国电机玩的是永磁超导优点是，大功率，小体积，低功耗，这三点都是世界第一，缺点也是世界第一，价格最贵。

中国研究超导永磁电机的科研人员数量仅以比亚迪公司的研究人员数量，就超过了美日欧同类科研人员的总和，拿什么比啊。

特斯拉吹牛说自己的电机无比强大，峰值功率达到了300千瓦，于是比亚迪推出了一款车，装备了一套900千瓦的电机，于是特斯拉闭嘴了。因为特斯拉的电池根本就无法输出超过300千瓦的功率，最多也就能持续稳定在20千瓦，没那个实力就别打技术牌。

中国的超导永磁电机已经用在了电动车上，国外的同类技术，还在大学课堂上，仍旧在苦苦的培养科研人员，连实验条件都不具备。

所以当你听到国内不知名的企业生产的电机指标动辄就超过国外产品一个数量级的时候，你别意外，这是正常现象，世界第一台纯电动小型客运飞机，就是中国设计的电机和电机驱动。

还有电池问题，比亚迪当初面临艰难选择，一个是低容量大功率高安全性的铁锂电池，另一个就是特斯拉用的高容量低功率低安全的三元锂电池，后果就是比亚迪车被撞燃烧后仍有2/3电池完好无损，而特斯拉被撞起火后灭火时仅仅因为用水灭火导致爆炸。

和其他回答的网友一样。没有解体过特斯拉的电机。就一般电机专业的常识来谈。对于特斯拉的蜀笼电机来说，一定是配备和整车电子计算机进行实时数据交换的高效智能变频矢量控制器。此装置就使配套的鼠笼电机具有能耗制动，能量反馈等，搞现代电力拖动传动的人都是懂得的。鼠笼电机本身就是最成熟最皮实最高效的就此专用车载的鼠笼电机也一定是为皮实高可靠又要节能，一定从材料等方面精细尤化的。如适合高同步转速的更薄，磁感更高的无取向硅钢片，照顾大与50HZ频率考虑集夫效应的多股漆包线，细节太多……

因为特斯拉的电机和驱动控制技术不同于传统电机。