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说到模仿，其实这也算是咱们中国伟大的“专利”之一。当然开个玩笑了。

中国能发展到今天也是从大大小小的模仿做起的，很多行业的发展初期都是通过模仿国外的方式，一点点起步，发展，成熟，实现自我创新的过程。

模仿本身来说是不涉及违法或者触犯相关法律的，甚至从整体发展的角度来说，政府都是鼓励模仿的。但是我这里说的模仿是在合法的范畴之内，模仿与抄袭的概念首先要区分开。

所以我希望题主提问的中的“仿造”一词指的是“模仿”而不是“抄袭”。

对于特斯拉而言，由发展电动车成名于全球，高端豪华的电动车也获得了不少的中国消费者的青睐。但是在中国却没有一款这样一个品牌，中国能不能模仿一个呢？

当然是可以的，其实现在的中国电动车品牌当中，已经有这么一个年轻的品牌发起了对特斯拉的挑战。首款平民量产电动车已经上线，就是蔚来ES8，这款车在上市那天就像特斯拉发起来正面的挑战，同样为走高端的电动车，蔚来ES8能否挑战特斯拉成功，后面的好戏还很多。曾经传言特斯拉要在中国上海建厂，如果真的来了，没有一个本土品牌与它正面竞争，再加上特斯拉推出的低端产品，还处于发展中的中国电动车就很难又优势胜出了。

此外很多品牌其实是愿意被模仿的，只要模仿有度，对于被模仿品牌也是一种宣传。就好像乔丹球鞋一样，在莆田还没有大规模的模仿做鞋的时候，我们哪里知道乔丹这样一个品牌。没有模仿也无法让远品牌的品牌价值得到输出。

（文|文凤汽车/小拉车 建国）

对于特斯拉来讲，模仿者越多，它应该越高兴。

因为后来者模仿的越多，越有利于特斯拉构建自己的竞争壁垒。

我们都知道，汽车的研发是有周期的，传统车企一般是在三到五年，快的也要两到三年。

也就是说，现在这个时点，特斯拉已经在开发五年后的车型了。

如果这个时点，竞争对手还在研究特斯拉的量产车，无疑是在将自己的差距主动拉大。

原来国产车之所以时兴山寨，那是因为没办法，底子薄，非得山寨一把，才能把车造出来。

通过这种方式积累经验，这也是丰田、本田等日本车企，还有后来的韩国车企都走过的路。

但到了一定的阶段，必然要开始原创，只有这样才能赶上竞争的梯队。

特别对于特斯拉来说，电动车市场还远远发展的不够，只有越来越的参与者进来，共同把市场做大，才能让特斯拉达到盈利的规模。

别的不说，仅充电站一项，未来如果标准化，这对于在电动汽车行业有竞争优势的车企来说，绝对是一个福音。

把蛋糕做大，然后切掉一大块好，还是守着一个杯子蛋糕独享好呢？

所以特斯拉愿意开发部分电动车专利，正式基于这样的考虑。

都来学我学过的吧，反正我也用不上了。

特斯拉的技术并不领先多少，只不过外型比较好看，等市场成熟时，传统的汽车厂家主要精力转做电动汽车时，特斯拉的优势就全无了，甚至会死的很惨，其他厂家并不是那么不堪，比亚迪的电动客车已近全球第一了，在美国建了两个工厂，特斯拉的电动客车刚出概念车。