主要还是费用太高。购车价比燃油车高很多。还有一个就是充电不方便。加油站到处都是，但是充电桩很少。还有就是行驶里程不好保证。准确是目前太短。电池更换成本太高。

谢邀。2015年新能源汽车刚刚兴起，孙先生买了一辆北汽E150EV，原价20多万的新能源汽车加上各项补贴只用了13万，车开了两年，孙先生想换一辆新车。原想将手上的新能源汽车转让出去，但在二手车市场上，孙先生的新能源汽车并不受待见。辗转几家二手车市场，车商都不太愿意要新能源汽车，孙先生纳闷，“这新能源汽车概念打得火热，但怎么二手车市场上反映却这么冷淡?”

小编随后采访了青岛几家二手车交易市场，发现二手车市场上新能源车着实难觅踪影。“新能源车本身的受众比例就不高，他的特殊性也决定了二手车需求相当小众。”青岛君泰机动车交易市场总经理王金鹏说道，“目前青岛二手车市场上的新能源汽车转手折价率很高，六折、七折很普遍，但上架率低，成交量更是连二手车交易量的千分之一都达不到。”

其他几家二手车交易市场也表示，二手新能源车市场尚未形成，鲜有顾客问津，“来买二手车的十个人里也难有一个是来打听二手新能源车的，车商都感觉自己是白忙活，都不愿意接这个茬。”

据了解，目前青岛二手车市场上在售的二手新能源汽车使用时间大概在两年左右，品牌主要集中在比亚迪、北汽几类比较知名的品牌，转手价格多在六万元左右，总体来看二手车市场上占有份额和交易量都很低。

持有量少、评估难二手新能源汽车受冷落

说到为何二手新能源车如此受冷落，王金鹏表示，首先二手车市场的兴旺与否跟汽车的持有量关系密切。“尽管当前新能源汽车在各种政策支持下增势良好，但毕竟属于新兴事物，持有量基数跟汽油车相比小得多，难以支撑起一个新的产业品类。”小编通过资料查询了解到，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，但全国汽油车累计持有量达到近2亿台。

除了新能源汽车市场持有量较少之外，不少二手车商对于新能源汽车不感冒的另外一个重要原因在于评估难。“二手汽油车的评估相对来说已经很成熟了，有一套比较全面系统的评估体系和标准，根据车型、年限、车况等基本信息就能得出一个比较准确的估值并据此给出一个合理的二手转让价格。但新能源车行业水很深，车价评估没有一个明确的标准参考，容易看走眼。”

二手车车商陈先生有十年二手车买卖经验，但说到新能源汽车，他还是有些谨慎。“对于汽油车，什么样的车值什么样的价格，我都驾轻熟路，但这新能源车还真是难说，主要是经验少，不敢轻易下结论，就怕自己看走眼。”

此外，也有二手车商表示，新能源汽车是近两年才发展起来的，远没有达到二手交易的高峰期。

电池性能成二手新能源汽车交易“门槛”

在小编采访中发现，对于电池寿命的担忧，成为二手车市场上影响新能源汽车购买积极性的重要因素。二手车车商陈先生透露，新能源汽车最关键的要素是电池，但是电池性能的测评目前尚没有统一的标准，只能通过使用年限和续航里程进行简单评估，准确性上可能会有误差。“新能源车本身的评估鉴定方法也比较难，因为电池制造技术也在不断发展变化中，这种技术升级对二手车的估价会产生一定的难度，因此二手车车商会有所顾忌，反而会制约新能源二手车市场的发展。”王金鹏说道。

青岛国轩电池技术总监左阳告诉小编，“目前对新能源车电池性能状况的评估，主要还是根据年限、行驶里程来判断的。”左阳表示，一般来说，崭新的新能源汽车充一次电能支撑200公里的行驶里程，但如果续航能力只能到达70%到80%，就表示这个电池差不多要被淘汰了。另有专家表示，车辆使用环境的不同对新能源汽车电池的续航能力影响很大，这也对新能源汽车的估值增加了不确定性。

但对于新能源汽车电池的重复利用和回收问题，国轩电池经理刘瑞也表示，目前新能源汽车电池在规范化回收方面还不成熟，成本相对较高，并且掌握此种回收技术的企业也只是业内少量的几家企业，但新能源汽车的电池可以通过 “梯次利用”的方法提高使用效率，“新能源汽车的电池使用寿命一般在5到8年，但从汽车上淘汰下来的电池可以通过简单的改装，变为家庭用储能式电站，继续使用5年左右的时间，这样一来就可以增加电池的使用寿命，充分利用电池资源。”

小编总结：造成二手新能源汽车无人买的原因主要是消费者对于电池性能的不确定性以及行业内没有确立对二手新能源汽车准确的评估规范，相信随着电动汽车的普及以及技术的进步，这些问题终将不再是问题。

说一说本人对于新能源汽车的看法，身处帝都，中等收入，家里原来有一辆燃油车，对于第二辆车有需求，但是，不迫切需要。摇号四年，放弃了。出于未来电动汽车也会摇号困难，占号思维，17年02月拿下一个电车指标。

关注此行业，游走各个4S店，最后，锁定在比亚迪E5和北汽EU260，最后，老婆一锤定音，还是买本地车吧，售后服务，感觉应该更好些，17年5月，裸车11.9W入手EU260豪华版。现在行驶3500公里。我的感受如下：

一，行驶1000公里左右，出现系统故障报警，前后3次去4S店解决此问题，最后，判定为12V电瓶故障，更换后故障修复，又行驶了2000公里以后，未出现过类似问题；

二，所谓的9寸大屏幕，我是觉得就是一个倒车影像加收音机，别的没啥用处；

三，续航里程比较真实，北京四环路拥堵路况，里程消耗和导航里程基本相符。夏天开空调一个小时，消耗1-2KWH。未到冬季，无话语权。

四，北京近郊充电方便，免停车费。市区很多充电桩收停车费，停车费甚至超过充电的钱，非常不划算。

其他尚未发现问题，不知道电池寿命，有多长？冬季续航怎么样？总之，没有很多文章说的那么差，跑市区没问题，不敢跑长途，即使高速服务区号称有充电桩，也没人保证能用！即使能用，等一两个小时，也要郁闷死。分享感受，欢迎指正。

新能源电动汽车是汽车以后的发展方向之一。并非全部！

现在卖的好几乎全是政府补帖，不限牌不限号开的路。

2016年全年全国共销售纯电动汽车36万台左右，燃油车近2500万台左右，预计17年纯电动汽车销50万台。燃油车不低于2300万台，这比例自己算！

新能源汽车现在全靠政府补帖，车价虚高，行程短，充电不便，配件贵，电池贵，使用成本也不低等等多种因素制约新能源汽车发展！

虽然不限号，不限牌，又有补帖，优惠政策多多，但价格还是死贵！谁自己买?

汽车价格必须是市场竞争说了算，质量是用户说了算！推广需府合市场经济与价格规律！

主要是价格太高，没有什么性价比。如果不是国家在大城市强行推广新能源，目前的销量会低很多。但是再过几年你再看看就不会是这样的情况。随着技术的不断进步，新能源汽车成本会不断降低，到2025年左右总体使用成本会低于普通燃油车。本人生活在农村，属于工矿区。意识相对落后，但是我们一个300来人的单位已经有三个人买了新能源汽车，这可是没有任何地方补贴的。从这一点上来看，人们对新能源汽车已经开始接受了。

本人水平有限，说说自己的一点小看法。

主要还是价格太高，性价比不高。从内饰到外观都透着廉价的气息，真不如同价位的燃油车。对了这个同价位到底该和补贴前的同价车比还是跟补贴后的比呢？买车时厂家报价十几万去掉补贴几万，可是换电池时4s店说:“十几万的车换电池才几万”，呵呵。。。

现在主要是配套设施还不完善，比如充电站，还不像加油那样方便，充电时间比较长，电池续航里程有待提高等等，不过这些问题慢慢都会被解决的。新能源车完全取代燃油车只是时间问题。

不知道对不对，有实力的厂家为多赚钱，卖高价，脑子不好？没有实力厂家，卖不出，技术有问题？虽然新能源汽车有各种光环补贴，但是实用性一直都被诟病。必须有实力有头脑才能在新能源市场打下一片天。

特斯拉成功的告诉大家这个时代装逼必死。特斯拉卖啥价格，一看就明白。如果特斯拉3国内卖25万，你们买不买？反正我买。

电动车价格一定要接地气，惠民才有出路，，建议电动车分三个等级，一级车8_10万，二级车6_8万，三级车3-6万，电池尺寸国标统一，换电池方便，充电桩小区统一标配，可以充电两轮，三轮的，四轮的，超过10万就是耍流氓，超过10万一定是特种车或公交车一类的。

同款新能源车比燃油车贵了好多万，虽然后期使用成本要低，但是多的几万块够燃油车开好几年了，而且二手车保值率基本可以忽略，更换电池成本又贵到无法想象，充电的不便，注定很难有大销量了。目前家里有个燃油车了，本来准备想买个纯电动的，可是价格补贴后还贵那么多，真没法下手，继续观望了。