国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，公司注册资本1亿元人民币，股东为特斯拉汽车香港有限公司，且为100%台港澳法人独资有限责任公司。传闻中的特斯拉登陆上海终于尘埃落定。

从注册信息看，该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。其经营范围更多的是涉及技术开发，很可能是为在华建厂提前储备人才队伍。事实上，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注册成立了特斯拉(北京)新能源研发有限公司，注册资本金为200万美元。而这一次，特斯拉(上海)注册资本达到了一个亿，马斯克要在上海建厂的想法已经呼之欲出，之所以选择上海，并尽量快速建设新工厂，个人认为有以下几点原因。

1、上海是中国大陆国际化程度最高的城市

长三角地区目前是中国经济实力最强的地区，辐射能力很强，可南下可北上，区域消费能力强，与特斯里产品本身的定位契合度高，且上海自贸区和自由港的建设逐步展开，外商企业逐步开始享受各种优惠投资政策。

2、上海是中国汽车产业链配套最为完善的城市

上汽集团下辖的三大汽车生产企业，上汽通用，上汽大众、上汽都在上海地区，上海周边包括江苏浙江、安徽等省份很多汽车部件生产企业都是给他们做配套的，上下游产业链的整体竞争力在中国也是最强的。

3、长三角新能源汽车基础设施正在快速建设

国家工信部等部委在大力补贴新能源汽车厂家之后，今年补贴对象逐步开始转向充电桩、充电站等新能源汽车配套的基础设施，充电设施近年将快速普及，特斯拉自己也在上海浦东建成了全球最大的超级充电站。

4、特斯拉的日子并不好过

过去的2017年，特斯拉多次陷入破产传闻，产能一直上不去，最近还传出要被苹果公司收购的消息，去年特斯拉建厂传闻一度甚嚣尘上，但是当时中国还没有决定放开汽车行业的外资股比限制，特斯拉想独资是不行的。这次接着中美贸易摩擦之机，政策障碍已经没有了，特斯拉急需中国这根救命稻草。加上中国正在大力发展电动汽车，要是再晚几年，到时候汤都没得喝了。

5、特斯拉能够带来鲶鱼效应吗

中国汽车工业被诟病不是一天两天了，到今天为止，一台高品质的发动机都造不出来，或许这与我们把国产汽车企业保护得太好了有关，希望这次能够借着特斯拉的东风，通过竞争提升汽车产业的整体水平。

7月10日，据官方消息，特斯拉超级工厂正式落户上海临港，此乃特斯拉第一家海外工厂，计划年产50万辆电动车。当天，特斯拉股价收涨1.2％。

上海成为特斯拉首个海外工厂

据悉，这将是上海历史上外商投资支持的最大制造项目。

在获得必要的政府批准后，特斯拉不久就将开始建设。该工厂将需要花费大约两年的时间完成建设，然后需要两到三年才能达到年产量50万辆汽车的速度。

“特斯拉致力于中国市场，我们期待在这里为我们的客户建造更多的汽车，”特斯拉发言人宣称，“今天的公告不会影响美国的制造业务。”

中国现在是新车销售的最大市场，过去二十年来，全球各大汽车制造商都愿意来华建厂。

上海政府表示，特斯拉和上海市将在技术和研发方面进行合作。对此，特斯拉没有提供有关技术合作投资或协议的更多细节。

马斯克在6月的公司年会上曾说：“当我们试图让汽车越来越实惠时，将生产本地化变得非常重要。”

特斯拉的困境

马斯克这次专程来到上海参与签约仪式。这不是马斯克第一次来中国，但很可能是他最重要的一次。

特斯拉最大的问题是资金。根据高盛集团的数据，该公司到2020年可能需要超过100亿美元的外部资金和债务再融资，以满足当前的运营需要。高曼分析师声称，仅Model 3生产的资本支出就超过32亿美元。

特斯拉自2003年成立以来每年都在亏损。尤其是近几个月，业内分析师们忧心其糟糕的财务状况和Model 3生产的缓慢步伐。因担心特斯拉在白白消耗大量资金，穆迪也降低了特斯拉的信用评级。

两年前，马斯克放出豪言，位于加州弗里蒙特的特斯拉工厂今年将生产近50万辆汽车。但由于过度依赖自动化机械陷入生产瓶颈，这一目标没有完成。截至6月底，特斯拉只完成了4万辆汽车。

马斯克原本承诺，特斯拉的首款大众市场产品--Model 3型轿车的定价将为35,000美元。然而，到目前为止，该车型唯一可用的版本售价却在49,000美元以上。

中国市场是特斯拉最后的希望？

对于近期陷入产能不足的问题的特斯拉而言，在中国建厂既是一次机遇，也是一场挑战。

特斯拉并没有公布具体的投资金额，但有一点可以确定，特斯拉这次是独资建厂。而其竞争对手如通用汽车、大众汽车与丰田公司都不得不和中国本土企业合资。

中国是特斯拉的主要增长市场，也是全球最大的电动汽车市场。为了改善环境，中国政府对电动汽车的生产和销售进行补贴。

特斯拉于2013年开始在中国销售汽车，并在中国设立了35个销售中心和1200个充电站。据外媒估算估计，2017 年特斯拉在中国销售了大约15,000辆汽车。特斯拉的营收也在去年翻了一番，达到20亿美元。

虽然中国有许多电动汽车制造商，但他们大都倾向于生产更小、更实惠的汽车。对很多有条件的中国人而言，进口电动汽车仍是他们的首选。

另一条挽救特斯拉的途径或许来自中国的科技巨头。腾讯2017年初持有了特斯拉5％的股份。有趣的是，马斯克曾感谢腾讯成为特斯拉的“顾问”，但这种关系可能会发生变化。如果腾讯提供足够多的资金的话，那可就远不止是“顾问”了。

美国的新能源汽车特斯拉CEO马斯克把亚洲最大的工厂建在了上海浦东，咱们的李总直接说，给马斯克发一张绿卡。

中国的新能源汽车企业，经过了很多年的国家补贴，在百公升汽油的里程数上，还是与特斯拉有很大差距。国家补贴会带来技术落后，这个原理我们终于大彻大悟。引入特斯拉，是促使中国企业技术进步的最好办法。

由此，我想到了中美的经济竞争。所有的竞争，归根结底取决于技术竞争，尤其是高技术竞争。而技术竞争，归根结底就是人的竞争。资金的要素，在中国已经不起决定性作用了。因此，我们需要用更大的力气，吸引美国的人才过来。

美国的大部分新技术确实比中国领先，数量也多。但是，美国的经济增长有限，以及特朗普政府的反全球化政策，使美国技术人才的创业和实现自我价值的追求，受到压制。中国要更加开放，为这些人才提供更多的便利和支持，这样，才能吸引大量美国技术人才。

让出国留学的青年技术人才回国，让美国成熟的技术专家移民。这方面，中国的作为比美国更大。

2019年3月8号，特斯拉宣布获中国银团38个亿贷款建设中国厂区。有廉价的地又来了免费的钱，中国掏腰包帮忙建厂，盈利了特斯拉赚了，亏了的话资不抵债，厂子不要了走人，贷款方收拾残局。特斯拉一点风险没有，一本万利啊。😃😃😃

第一，特斯拉目的十分明确，因为面临庞大的窟窿，华尔街财阀们已经对特斯拉失去信心，在上海独资设厂，这样让投资者们重获信心，让投资者继续向特斯拉窟窿丢钱！！！

第二，上海地价高昂，区位优势明显，既靠近消费市场，有靠近海港，我个人认为，特斯拉属于借项目套取土地资源，用心十分明显！！！

第三，至于上海设厂是否让特斯拉扭转颓势，我不得而知，特斯拉是一种优秀的电动车，特斯拉最该做的是研究更加低廉成本的钠离子电池而不是去上海设厂来捞钱，如果特斯拉能成功量产钠离子电池或者其他成本更低的电池，对特斯拉的发展更好，动力电池始终是电动汽车的核心，特斯拉加州炒地十分成功，以1500万美元买下了丰田近一平方公里的厂房，1500亩的土地，按每亩最低20万，都已经3亿，折合4500美元，就土地增值，特斯拉已经赚了3000万美元！！上海厂房估计为特斯拉创造的是不低于200亿美元的土地红利！！！