刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。

与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

那么这辆车的续航是多少呢？在比国内NEDC续航标准更为严苛的EPA续航标准下，续航分别为354公里和386公里，但曾经有车主用特斯拉真实跑出了惊人的续航，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。这，大约相当于广州到武汉的距离。如果真的用等速续航来宣传，特斯拉会把国产电动汽车爆的渣都不剩。

另外特斯拉可以实现L2级别的自动驾驶，但是国内电动汽车呢？小鹏的L2自动驾驶还只是概念，蔚来的自动驾驶未上线，广汽的新车宣传搭载自动驾驶，但还没开售。在自动驾驶方面，特斯拉无疑又是碾压。

马斯克近日在推特上表示：“标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

特斯拉还宣布：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”在销售的模式上，特斯拉又一次走在了国内电动汽车的前面。

补贴退坡、开放市场，国家似乎已经下定决心，要让养大的孩子出去历练历练了，而特斯拉就像一块试金石，国内电动汽车能否抵挡住这波冲击，决定着电动汽车弯道超车的政策是否成功。更重要的是，沃尔沃的polestar1等更多的新车即将进入国内市场，续航更强、产品力更佳、售价略高，国内电动汽车的机会在哪里，或者只能在合资厂商底下凭借着性价比的优势聊以生存。

似乎留给国内电动汽车的机会真的不多了。以上已经死掉一批的造车新势力，又能剩下多少呢

特斯拉和自主品牌电动汽车主要区别是：车型定位、价格、品牌，自主品牌的电动汽车目前基本以消费水平的车型为主，大都是普通的民用车；而特斯拉定位高端属于玩具型的产品，面对的消费群体完全不同。

特斯拉品牌一直致力于高端市场，产品基本都是超跑或者轿跑，续航能力应该是目前最强的。但是技术实力并不领先，电动汽车的核心部件是电池、电机、电控，电池是采购日本企业的松下电池、电机是台湾省的富田电机，有一些核心技术的电控系统又做的很一般，尤其是电池平衡做的很差。

自动驾驶失控、电池组自燃等等都说明了问题，全球品牌里电动汽车事故率最高的貌似还就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售后获取，尤其是在其本土市场，至于内地车主有些差别对待也能接受，哪个进口品牌不歧视。

自主品牌电动汽车以比亚迪为首、其次有吉利、北汽也在跟进，这些企业一直在做的研发储备，并不是纯粹那产品当做资本市场的筹码。一方面因为电动汽车的推行，一方是双积分政策的压力。

所以国产电动汽车以销量为先，并不适合做特斯拉这种高端车型；不过卖到一样的价格自主品牌的电动车无论性能还是续航能力都会比特斯拉强很多。

埃隆马斯克就是美国的贾跃亭，不过人家套路精熟玩得转，是个很牛的资本市场操盘手。然而近期问题多发特斯拉也是命悬一线，不过这些企业到生死边缘的时候都会把目标转向中国市场，希望能找一根救命稻草。

所以特斯拉上海电池工厂也炒的火热，不建电池工厂还好一些，现在建设多少年能投产，这期间作为供应商的松下价格不会翻转跟头的涨？要不就得控股，但是补贴只限国产电池。

中国汽车企业里宁德时代这种只做动力电池的巨头就不是特斯拉新建电池工厂可以撼动的，然而还有不仅生产动力电池同时生产新能源汽车整车的比亚迪，在用和在建的8条生产线电池年产量30gwh+，前三强力还有国轩锂电，即使是那种打酱油的比克也够特斯拉追赶的，这家企业闹到最后也不会比法拉第好一些。

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进口车变国产车了，人工便宜、没有关税、还有享受政府补贴。

特斯拉的背景是一家IT科技公司，汽车一开始并不是他们最擅长的，但是他们用互联网思维造汽车！

第一：特斯拉的优势在于他的零备件管理和供应系统的管理，一台汽车需要的零配件上万个，需要很多的供应商无缝对接。

第二：特斯拉采用传统的7号锂电池作为电源，7000个7号锂电池组成一整块电池板，需要控制散热和电压，控制不好有爆炸的危险，这个也是特斯拉牛逼的地方，同样是电动车，特斯拉用一样的材料，不一样的技术，做到续航里程比国产车长，电池控制比国产车好，100公里加速比国产车快。

第三：再者国产电动车大多是用来骗国家补贴的，并没有花太多的经费在研发上面，很多是旗下的燃油车底盘换个壳子，甚至直接用燃油车的壳和底盘，加个电机、电池就敢卖20-30万。

第四：国产电动车最后的结局和光伏产业和动漫产业一样，产能中国第一，却没有市场，生产出一堆自己人都不用，国外卖不掉的垃圾产品，很多国产电动车企业，就指着国家补贴过日子，国家补贴一停，基本就宣告破产。

其实说白了特斯拉没有多少技术含量，国产电动汽车可以秒杀特斯拉，但是有一点，国产品牌的品牌价值远低于特斯拉，特斯拉定位于世界级，就好比BBA，哪怕现在奔驰奥迪不断偷工减料的，但是销量依然不错，因为他们的品牌价值已经形成了，很多人买车就是看中的品牌价值！

国产汽车现在竞争的是低端市场，而新兴的几个电动汽车品牌，知名度不高，很多国人对他们都太陌生，不愿意冒险去买一台小众车冒险，毕竟也是几十万啊！

国产知名度最高的汽车品牌可能就是比亚迪了，但是呢知名度远不如特斯拉，而且没有高端系列，新品比亚迪汉，售价可能和特斯拉model3差不多，虽然有刀片电池，但是因为新车，很多消费者对于他的质量还是存在质疑的！

大家说到国产车，首先想到红旗，因为红旗就是国家的代名词啊，如果一个汽车品牌不能把品牌价值放在第一位，那永远无法和国际品牌抗衡！而国家引进特斯拉就是为了让国产品牌有紧迫感，不要滥竽充数，只想拿政府补贴而不去干正事！

一旦品牌价值树立起来，那和国际品牌抗衡也是小意思，看看国产的手机和家电品牌，这几年发展多好，已经把国外品牌的份额抢占的差不多了，真正实现了国货自强了！

等特斯拉把高配特斯拉3生产完

特斯拉就开始生产3.5万的低配特斯拉3

你们就知道国产电动车 电池 设计 成本 样样都不如人家

电动车特斯拉根本招不到对手

区别有很多，特斯拉不是造车的，是组装车的，靠融资来赚钱，随时会破产，无论国内国外电动车，只要是真正造车的区别都不大主要就是电池的区别，大功率电机参数都差不多，主要区别就是电池和电控