新能源车已经成为中国车市中声量颇为可观的一极，而特斯拉更是这一极中的“带头大哥”，凭借Model 3一辆车，几乎打遍天下无敌手，不仅在中国车市纵横驰骋，在全球很多国家和地区，特斯拉都处于新能源车“食物链”的顶层。在中国，新能源车还有很多“特权”，包括政府补贴、免购置税、免车船税、上“绿牌”全年不限行等好政策，国产Model 3部分车型全部可以享受到。

而另一个让特斯拉不断热议也不断受到争议甚至反感的事情就是国产Model 3的多次降价，虽然价格的持续降低带来了销量的不断创新高，但同时也让老车主感到郁闷和反感，从另一个层面上来讲，特斯拉这种有悖于传统汽车品牌的经营策略，让很多同类车型战战兢兢的同时，也让很多持币等特的用户看不懂，要降到多少才是个头呢？更让一波又一波的吃瓜群众有了茶余饭后的谈资，实话讲，如果你喜欢特斯拉，那么不必犹豫，毕竟早买早享受，不是吗？

如果从2019年10月25日，国产Model 3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model 3一共经历了5次调价，我们以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），降价幅度近10万元，对于这个价位的车型来讲，这个幅度不可谓不大，这也是前期购买国产Model 3的车主难以接受的一点，毕竟新车买来不到一年，却“官降”10万，再加上车子贬值带来的损失，算起来真是让人无力吐槽。

那么特斯拉国产Model 3是否还有降价空间，我可以肯定的告诉你，如果单就成本来计算的话，国产Model 3价格还会再降；至于降多少或者什么时候才能“触底”，这就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不仅在运营、市场和公关以及渠道上有成本优势，而且在三电系统BOM、生产制造成本也有优势，尤其是后者，而且这几项是很多传统车企所无法比拟的。更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。

别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，甚至，特斯拉还在今年10月份解散了公关部门，这在传统车企是不可想象的。我们还是以直观的数据来表示，2019年，特斯拉用于营销方面的费用仅为1.86亿元人民币，这个数目仅是大众汽车集团的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我们都懂的。

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）