特斯拉汽车的动力性表现良好，给消费者留下了很深的印象。本文将以Tesla Model S车型作为例子，详细的弹一下特斯拉的动力驱动系统。Tesla Model S的加速性能十分优异，百公里加速只需2.7s，这是很多高级跑车才能达到的性能指标。那特斯拉怎么能够做到这一点呢？来看一下特斯拉的动力系统组成部分，主要由HV电池，转接盒，热管理系统，驱动单元等几个部分组成。而加速性能的好坏，主要由驱动单元来决定。

特斯拉的驱动单元采用的是三相四极交流异步电机，在设计时，将电机、电机的控制器、变速箱集成在一起，使得这个系统高度集成，模块化。因电机的调速性能十分优异，远好于发动机，所以变速箱只有一个主减速比（9.37），不需要像传统内燃机汽车的变速箱需要六至七的档位，来匹配发动机和整车直接的转速，以达到良好的动力学，经济性的要求。电机在零转速即可输出扭矩，而且是最大扭矩，内燃机不可想象，内燃机输出扭矩，转速需要到怠速以上，最大扭矩的输出，转速还需要更高。

三相四极交流异步电机是一款怎样的电机，能够有如此充沛的动力输出？三相很好理解，就是电机的输入电流有三组，四极就是电线绕组组成两对磁极。电机有定子，转子组成。当三相电流接入定子绕组时就会在电机中产生旋转的电磁场，转子的电线在这个旋转的磁场作用下，产生感应电动势，从而产生电流，电流在磁场的作用下，产生电磁力，从而将扭矩输出。工业用的三相电机如下图所示。这样的电机是不能满足汽车使用的，特斯拉针对电机做了大量的优化，使得电机的体积，功率，扭矩能够满足电动汽车的要求。

来看一下特斯拉Model S的电机数据，最高转速为：15480rpm，电机功率标称为：306Kw，峰值扭矩600NM。这个最大扭矩应该相当于6.0L的增压发动机的输出扭矩了。同时特斯拉配备两台这样的电机，分别用于前后轮的驱动，相当用于普通汽车的全时四驱，因特斯拉是电动车，不需要像传统内燃机汽车那样需要安装专门的四驱系统来将发动机的扭矩分配到后轮或者前轮。通过合适的扭矩控制算法，会很有效的发挥电机的扭矩优势，这样才能就保证了特斯拉的强大动力。

特斯拉动车车间，他们这里边儿是试验汽车的性能的地方。

动力车间的话应该是引擎发动机或者电池那些相关部门吧

动力车间，当然主要是机器的装配车间。也就是车辆的动力车间。

特拉斯动力车间是测试和制作特拉斯电动汽车的动力方面。