特斯拉Model 3标准续航升级版是一款具备卓越性能的电动汽车。该车配备了容量为55度的电池，使得其续航里程达到了468公里。此外，该车在零百加速方面表现出色，仅需要5.6秒即可完成加速。这些特点使得特斯拉Model 3成为了消费者们青睐的选择之一。

第一种其实就是电磁感应，即两个线圈之间传输能量。高中物理应该学过，变压器就是这个原理，但是变压器的线圈有铁芯。特斯拉线圈能达到超高压，因为线圈绕得比较松，使得线圈产生的磁场可以逃出线圈，直接发生作用，不用担心高压破坏芯体。

特斯拉线圈因此曾被用于发射商用无线电波，但后来被放弃。有两个原因：天线承受高压不能适应恶劣天气，电波带宽过大导致频道间干扰。现在的设备更精确更省电。

然后是地球传导输电。无线通讯和无线输电的区别：前者关注信息，接收的能量只需足够将信号与噪音区别开就行；后者则是关注能量传输的效率。听广播时，电台和收音机都各自耗用能量，这不是能量传输。

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特斯拉后来发明了所谓的“放大发射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。特斯拉的无线输电技术，值得一提。特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放大发射机，使用这种 放大发射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立 起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。