说到特斯拉，大家应该都知道，有人问特斯拉 上涨，还有朋友想问特斯拉model3落地价格，这到底怎么回事呢？事实上特斯拉model3落地价格呢，接下来小编为大家分享特斯拉model 3中国补贴，希望能帮到你。

特斯拉model 3中国补贴

高端客户，比如老板或者商务人士。

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特斯拉 Model Y再亮相，会比 Model3畅销吗？

目前特斯拉Model 3是特斯拉家族最热销的车型，它不仅是在美国市场热销，而且在欧洲很多国家也很畅销，可以说让欧洲的传统汽车厂商奔驰，奥迪，宝马，也措手不及了。虽然特斯拉Model 3目前非常火，但是特斯拉并没有停止研发的脚步。在此前就已经发布过的Model Y最近又被曝光了路试的照片。这款车定位是中型SUV，还有7座版，估计它上市之后会比特斯拉 Model 3受到更大关注。

1. 与特斯拉Model 3共享平台

为了降低成本，特斯拉Model Y采用了与特斯拉Model 3相同的平台进行开发，两款车的零部件重复率高达75%。在此前预售时，Model Y推出了四个配置版本，分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版；其中标准续航版本车型的续航里程为390km。

2. 肯定会国产

3. 入门版价格或44万起

由于定位是中型SUV，因此相比Model 3来说，定位还是要高一些的，所以它的起步价格也是会比较高。根据此前媒体的预测，新车最入门的后驱长续航版的价格或为44.4万元，四驱长续航版预估价为48.8万元，性能版车型预估价为53.5万元。

4. 可以选装7座版

Model Y 提供了5座和7座版车型供选择，不过7座布局要另外支付2.78万元的选装费用。此外，如果想拥有白色内饰，购买者也要单独支付0.95万元的选装费用。但我想这个尺寸的中型SUV最后两排座椅并不会非常大，仅可以供应急使用。

一方面是特斯拉国产化的脚步不断加快，而另一方面是中国造车新势力公司在不断遭遇困难。难道特斯拉的模式在中国无法复制吗？我倒是希望中国造车新势力公司可以和特斯拉竞争一下，因为只有这样，消费者才会买到最实惠的纯电动车。

特斯拉model 3能从四川开回温州吗？

可以，高速上可以充电，特斯拉也是世界顶级豪车之一

特斯拉model3加装记录仪，在哪个地方取电？

可以在保险盒连接到保险丝上，或者在点烟器直接取电，建议去找专业的师傅帮你安装！

普惠名车的特斯拉Model3怎么样？

普惠名车的特斯拉Model3还可以。

纯电动车行业两大巨头产品，特斯拉model 3和全新唐EV谁更有实力？

纯电动车这两年可以说是汽车圈的流量担当，在传统燃油车销量大幅度下滑的大环境下，依然被众多企业和消费者看好。说到纯电动车领域的车企，比亚迪和特斯拉绝对是绕不过的两家企业。

题主所关注的两款车型也分别都是两家车企的主力车型之一，特斯拉model 3是特斯拉X系列的新品，早在2016年就已上市，几年时间积累了不错的行业口碑。比亚迪全新一代唐EV，是比亚迪旗下顶级的纯电动中级SUV，要论平台技术、联网化水平以及续航能力，全新一代唐EV俨然是业界的实力担当。我个人认为，从技术以及实际表现来看全新唐EV的产品实力都是要更强于Model 3 的，下面就说下我的观点。

比亚迪BNA的全擎全动力智造平台横跨燃油、双模、纯电三大动力系统，不仅能提升效率，降低成本，同时零部件的统一也使得质量得到更加有效的控制。唐EV是由比亚迪BLP大型豪华车生产平台打造，全新平台柔性大，在满足不同客户的个性化需求时，还保障了汽车的品质和生产能力。这让给比亚迪唐EV从诞生之日起，就具备了卓越的性能优势。

唐EV双擎驱动，最快百公里加速仅需4.4s，而Model 3官方给出的0-100km/h加速则是5.6s。1.2s的差距，其实也意味着一个梯度的距离。还有一点，model 3是后驱车，通过性当然赶不上唐EV智能电四驱。

第二就是内部环境，体验过model3的都知道，它的内饰极其简约，甚至可以用粗糙来形容。相比起来全新一代唐EV的内饰显得更有科技感，它的中控屏最大尺寸为14.6英寸，车机搭载具有比亚迪自主知识产权的DiLink智能网联系统，同样将车内大部分控制功能集成到了这块14.6英寸的大屏上，而且根据国人用车习惯，保留了一些实用按键。操控灵活，人机设计合理，比model3还要人性化。

DiLink系统和model3的系统功能也有一些相似的地方，比如远程操控方面，车主可以随时通过比亚迪手机APP查看车辆状态，甚至可以调用摄像头了解爱车内外情况，最厉害的是都可以实现OTA远程升级。DiLink系统是基于安卓系统深度定制而来的，可以装载百万级安卓应用，在兼容性和扩展性方面刷新了行业新标准。

特斯拉作为纯电动新能源汽车品牌，一开始以出色的续航能力打开中国市场，它超长的续航是由先进的电池技术为基础。比亚迪是提前布局汽车动力电池产业的企业，在三电技术领域积累了很多专利，其制造能力也不容小觑。唐EV的综合续航里程可达500公里，甚至超过了特斯拉Model 3的续航水准。

最后再来看看政策质保，model 3整车质保4年或8万公里，唐EV给到的是6年或15万公里。在核心的三电领域，比亚迪有更成熟的技术方案，电池性能稳定，安全性方面有保障。

唐EV是目前比亚迪纯电SUV中的巅峰之作，从以上几个比较重要的方面来看，也是自主汽车品牌引以为傲的代表车型，与Model 3相比具备更优异的产品实力！

特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

国产特斯拉Model 3售卖32.8万起，为什么比预期中贵那么多？

多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。

今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。

这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。

不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。

*目前在售Model 3各项配置价格

从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。

这一售价公布后，表示失望者不少。

在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。

小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。

可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？

在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？

智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。

特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。

而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。”

不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。

就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。

唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。

诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。

这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。

不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。

在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。

今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。

原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。

而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。

从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。

对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。

目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。

据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。

也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。

低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。

Model 3首付降到6万以下，Model Y国产，特斯拉抢了谁的生意？

根据特斯拉的规划，将逐渐取消长续航后驱版车型，只保留长续航全轮版车型。并且在销售方面，也将推出最新的金融政策，首付降到6万元人民币以下。对此，取消长续航后驱版车型，对于中国消费者来说或许不是件好事，毕竟在购车时少了一个选择。但6万元以下的金融政策确实是一个利好消息，毕竟现在选择分期购车的消费者越来越多，由此这也使得这款车更具吸力。

根据规划，特斯拉Model Y未来将在中国进行生产，不过具体时间并未公布。显然，这款五门中型SUV，并且可以提供七座版本选装的车型，已经受到了不少中国消费者的关注，而43.5万元起的中国区预售价确实显得有一些昂贵。

因此，Model Y的国产也不由得让人对价格进一步降低产生遐想。当然，即使价格不会出现太大变化，Model Y的国产也是一个好消息。毕竟国产之后，新车在交付时间上很可能得到更好的保证。而关于Roadster这款车，特斯拉并没有将其引入中国的计划，而在目前这款车在美国也没有进入到交付阶段。

说到特斯拉的国产计划，上海工厂的建设问题不得不提。根据计划，虽然该工厂目前仍处于建设阶段，但是已经进入到了人才招聘阶段。并且预计于2019年底进行投产，而大规模生产将于2020年开始。

此外，由于中国对车企有废旧电池回收的行业规范，未来特斯拉有可能将美国内达华州电池工厂内已经成熟的全套动力电池回收操作线先引入中国。可以看出，特斯拉上海工厂完工的脚步已经越来越近，当该工厂投入使用之后，中国消费者在交付时间上似乎可以得到进一步保证。另外，根据此前某媒体爆料，马斯克团队曾表示，特斯拉未来的全球总部会迁移中国，同时未来的CEO也应该是中国人。或许，作为世界第一大新能源汽车销量大国，商人马斯克早已察觉到中国汽车市场的重要性。但，对于国内的自主品牌来说，特斯拉的这一计划如果成真，无疑也将迎来巨大的挑战。