特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车。





特点：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应 ，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。







特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。









特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉) 的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此 Model S 的加速过程迅速，安静而平稳。







踩下加速踏板，只需 3.0 秒，便可以从零加速到 100 公里/小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S 是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司 （Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。









在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克(Elon Musk) 与硕士毕业生J.B. Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的几大车型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。

单说性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成绩，任何赛道圈速快于宝马3或AlfaRomeo Giulia。这么说可能伤一些非特斯拉车主的心，但是拿汽油车和特斯拉比性能本就是不公平的。作为Model 3和Model S的双料车主，在此长文中，我来分享一些对Model 3的感受。

这台车性能极为出众，完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶，超低的用车成本，可靠的质量。独辟蹊径的风格也让他有一些让车主吐槽的细节。但总的来说，对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者，绝对值得购买！看清条件，预算到位+独立车位+私人充电桩，Model 3是目前最佳选择

晒一下车钥匙。平时手机可以作为钥匙实现无钥匙进入和启动，卡片式钥匙只作为备用。对车主来说，只要手机有电，就不需要携带车钥匙。

选购的心路

在购买Model S之前，我们的座驾是雷克萨斯ES300h 到讴歌TLX 再到宝马740Li，也曾开一段时间CT6，家里还有一台增程式别克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4万公里中，我们对Model S 100D的满意度依然极其高，Model S也成了我们有史以来用车强度最高的车。所以在为妻子选购车型时，特斯拉在我们心目中有比较好的形象。

通过漫长的试驾，马自达MX-5、保时捷718、宝马M3、阿尔法罗密欧4C 和Giulia四叶草、奥迪RS5等都给我们留下了很深刻的印象。但当我们开过Model 3 Performance的时候，所有的其他车型都成了陪衬，在试驾结束后20分钟，我们就立即在购车合同上签字了。

至今Model 3成为了家里被人抢着开的车，3.3秒破百的加速，前后双电机四驱，米其林竞驰4S运动轮胎，骚气的红外白内配色，低重心带来的信心满满的劈弯、刹车，全天候雨雪天气的稳定操控，还有轻松的Autopilot自动驾驶，所有的一切都让我们忘却了之前所向往的那些车，所有的这一切居然能汇聚在一个舒适的家用买菜车上。

有意思的是，在我们的Model 3拿到手不到48小时，好友震撼于这台车经验，立刻下了一个订单，现在他们也欣喜地开上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

过硬的技术实力是战胜对手的基础

续航：如果横向对比任何厂商的电动车，Model 3拥有实实在在的500公里续航（Model 3 四驱长续航版在美国EPA测试499公里，欧洲WLTP测试544公里，中国工信部测试580公里）。这与任何其他厂商虚标续航的现象，形成了鲜明的对比。

电池寿命：特斯拉的电池寿命也是最扎实的：我们之前的宝马740Li，3.0T发动机油耗逐年缓慢上升，比特斯拉的电池衰减严重的多。根据Tezlab的大数据分析，美国+加拿大的特斯拉Model S 18650型电池20万公里衰减预期为9%；Model 3 2170的成绩将要更出色，这比汽油车的性能衰减、油耗升高要更可靠。

电池温控系统：民用车里第一个采用液冷系统的厂商就是特斯拉，这个对寿命、快充和高负荷行驶都很重要。在此点名批评荣威Marvel X，风冷电池包，宣传文案里只字不提。同样采用风冷电池的尼桑聆风 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是应该告诉消费者真相？如果有人说Marvel X价格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻，提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎，在同级别中是正常水平，而非大多厂商选择的205。

Model 3作为电动车的代表车型之一，重心低、动力顺，这使得他具有良好的操控底子。我们这台Performance版已经是可以轻松战胜四叶草、718等各路欧洲豪强，刹车距离32.67米，百公里3.3秒，过弯侧向加速度超过1G。在市区里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望尘莫及的。普通版本的Model 3对比宝马3系，也有着巨大的优势，4.5秒破百，超低重心的灵活性。更短的车身和更宽的轮距，带来的操控体验，让各路钢跑都望尘莫及。

安全性：全新理念的车身安全构架设计，由沃尔沃XC90的安全团队操刀，彻底革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测，也拿到了最高的积分。

在NHTSA的官网上，可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。

侧面碰撞的结果，对比同级别的老款沃尔沃S60是碾压式优势。对比最新时代以安全性著称的丰田TNGA平台，雷克萨斯ES350（获得最高级TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是统治级的优势。目前没有任何其他车型在侧撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得这样的成绩。

抗翻滚方面，Model 3因为电池在底部、重心极其低，轮距脸的特点，比其他家用轿车更难翻滚。

既然要给老婆买一台车，那就买一台最让我放心的吧。也希望其他厂商在下一代平台换代时，跟上这一趋势，拯救更多人的生命。

完善的调教是发挥技术实力的关键因素：

Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适，不像奔驰C那么硬，也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计，保证轮胎性能得以全面发挥，并且各个环节完美的和谐匹配

这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎，舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎，能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速，不得不感叹这台车的调教。

与Model S和Model X相比，Model 3也是当前滤震最软的特斯拉。

Autopilot是现阶段压制对手车型的最大单项优势：买了特斯拉的，对Autopilot都极其喜爱。没有买特斯拉的，对Autopilot都表示怀疑。如此争议的配置，成了最吸引客户一点，也成了他人质疑最多的一点。Autopilot本身也是对动力、转向、刹车、牵引力控制等等系统全面精细调教

Autopilot的可靠性和安全性以及远超消费者的想象了，只要不可以忽视系统的警告，发生事故的几率比人类驾驶要低50%。在恶劣天气，电脑的视野也比驾驶员更清晰，比人类驾驶的安全性更高。在日常养护上，需要我们定期清洁外部的摄像头和传感器，保证该系统的视野不受污垢遮挡。

首先说的第一点就是自动驾驶。特斯拉的黑科技可是其他的车型无法比拟的，例如隐藏式门把手，大面积的前后玻璃，而且要通过软件菜单来激活调控方向盘按钮等功能，这些小的配置只是冰山一角而已，如果说到最牛的黑科技当属自动驾驶了，特斯拉开启自动驾驶模式之后，它可以轻松的沿车道行驶，而且也能够跟随前车的轨迹行驶，例如说当你打下转向灯之后它可以自动变道，这个功能是其他车企做不出来的。

第2个优点就是动力性能。特斯拉是汽车市场上最早的电动汽车，很多人就是通过特斯拉体会到电动汽车的驾驶快感的，虽然如今市面上的电动汽车并不少，但是能够跟特斯拉媲美的电动汽车寥寥无几，它的加速性能是目前电动汽车市场上的最牛的一个。

第3个优点就是续航。对于电动汽车来说，续航就是最大的一个问题了，特斯拉就有着长续航名号之称，它的长续航不仅表现在参数表上，在实际驾驶过程当中很少有车主抱怨说到特斯拉的续航里程短问题，主要的原因就是在于它对于各种路况以及驾驶习惯都是优化的非常好

1：

交流电将人类带入了第二次工业革命，功劳属于特斯拉

在第二次工业革命中，无论是理论学家还是应用物理学家还是工程师都做出了巨大的贡献，包括奥斯特、法拉第的理论，西门子的直流发电机，爱迪生的火力发电站，德普勒的远距离输电，格拉姆的电动机，特斯拉的交流电以及现在还在用的三相交变电机

1866年德国人西门子（Siemens）制成发电机，1870年比利时人格拉姆（Gelam）发明电动机，电力开始用于带动机器，成为补充和取代蒸汽动力的新能源

这是一代人的贡献，是一个一系列的科学成就带来的，单纯认为特斯拉带来第二次工业革命太片面

2：

爱迪生是总结和改进了灯泡，并且爱迪生量产销售灯泡

4：

爱迪生不是极客，是CEO

这是实话，爱迪生改进电灯泡并建立公司量产发售，而且他是公司创办者，大多数发明都是研究所出来的，所以叫发明家不如叫他企业家

3：

爱迪生承诺给特斯拉一百万美元，让他解决直流电动机与电动机问题，最后说是美国式幽默

特斯拉是塞尔维亚人，曾他在爱迪生的公司任职，拿着介绍信，凭借才能进入爱迪生研究所，本身就是职员，而一百万的故事没有查到出处，但是可以肯定的是爱迪生确实没有给予特斯拉想要的待遇

5：

爱迪生通过动物实验向公众展示交流电系统的危害

这是事实，爱迪生确实使用我们看来不合适的竞争手段去打压对手，但是在那个时代连动物保护协会也没有成立，拿现代人的要求去评价那个时代的人是否合适？

世界动物保护会（World Society for the Protection of Animals）总部设于伦敦，成立时间最早可追溯到50多年，是由成立于1953年的动物保护联盟（WFPA）与成立于1959年的动物保护国际联合会在1981年合并而成的

6：

因发明无线电的马可尼实际上使用了特斯拉的十七项专利

关于无线电也是一场博弈，马可尼在英国获得专利，特斯拉在美国获得专利，之后美国政府撤销特斯拉专利，特斯拉确实有发现，但是不能说马可尼就没有贡献了

这一举动可能是受到马可尼在美国的经济后盾人物，包括托马斯·爱迪生，安德鲁·卡耐基影响的结果

1943年，在特斯拉去世后不久，美国最高法院重新认定特斯拉的专利有效。这一决定承认他的发明在马可尼的专利之前就已完成。有些人认为作出这一决定明显是出于经济原因，这样二战中的美国政府就可以避免付给马可尼公司专利使用费

和牛顿与莱布尼兹关于微积分的争论一样，马可尼与特斯拉都是独立发现的，而最终政府和诺贝尔奖站在马可尼这边

7：英国科学家瓦特发明雷达，雷达的点子特斯拉早就想出来了，但是被爱迪生打压而没有使用

雷达的概念很早就被提出，最终经历了众多人的推动

1922年：马可尼提出一个新概念：在能见度极低时，可发射无线电波而凭“回声”（实为反射波）探测船只。

1922年：美国泰勒和杨建议在两艘军舰上装备高频发射机和接收机以搜索敌舰。

1924年：英国阿普利顿和巴尼特通过电离层反射无线电波测量赛层的高度。美国布莱尔和杜夫用脉冲波来测量亥维塞层。

1931年：美国海军研究实验室利用拍频原理研制雷达，开始让发射机发射连续波，三年后改用脉冲波。

1935年：A.L.Samuel最早研制出多腔磁控管的模型。同年法国Gutton用磁控管产生16厘米波长，十一月29日德国人H.E. Hollmann注册了一项更为出色的多腔磁控管专利。

1939年：H.A.H.布特和J.T.兰道尔制成了完全达到实用标准的多腔磁控管，从而使得大战中美国的分米级别雷达技术突飞猛进。而苏联却于40年代出版的刊物上声称两名苏联学者先于36年制成了多腔磁控管，以将它的发明归功于自己名下（其类似的声称在飞机，无线电等多项荣誉中屡见不鲜），却无法掩盖大战中苏联雷达与无线电技术落后，成为各交战国中唯一在二战时往夜间战斗机上装米波雷达国家以及其战列舰在战后才装上进口的舰载雷达的事实。

雷达作为夜间和雾天的海上探测式工具开始进行和平利用。

1936年1月：英国W.瓦特(又译罗伯特·沃特森·瓦特）在索夫克海岸架起了英国第一个雷达站。英国空军又增设了五个，它们在第二次世界大战中发挥了重要作用

第一个雷达站是瓦特架起的，只能说特斯拉也有如此的想法，但是想法和做出来还是不一样

9：特斯拉建立第一个水力发电站

应该是说特斯拉的交流电技术使用在了第一个水力发电站上

尼亚加拉大瀑布将要建造世界上第一座水力发电站，交流电系统由于其经济实惠和便于制造而被选中了。威斯汀豪斯将设计制造任务交给了苏格兰工程师乔治·福布斯。后者制造出的一套设备使用了3个特斯拉的交流发电机，每台的功率为110千瓦

8：伦琴射线实际上是特斯拉更早发现的，而且他指出x射线有危险并拒绝相关实验，而爱迪生则进行实验并导致助手死亡，自己也差点失明

10：特斯拉实验低温工程

11：特斯拉持有晶体管专利

12：特斯拉第一个接收无线电电波

13：特斯拉发现地球的共振频率

14：特斯拉制造振动器，差点将纽约夷为平地

15：特斯拉制造出过球形闪电

16：特斯拉发明遥控器、霓虹灯、现代电动机、无线电通讯、无线充电

18：特斯拉能直接将发明视觉化并造成机器

这些成就，具体请参看后面的总结说明

17：特斯拉会说八种语言，能记下整本书的内容并背诵

特斯拉生于奥匈帝国（具体出生地在今天的克罗地亚）一个塞尔维亚人家庭，前往斯洛文尼亚担任助理工程师，随后去往巴黎工作，之后就是美国，并最终获得美国国籍。特斯拉能说八种语言没有问题，但是应该提及他的经历才更客观

19：特斯拉活了86岁，终生未娶

特斯拉年轻时就患上神经衰弱，而且之后专注于研究，至于没有结婚是事实，不能单纯的认为特斯拉是因为热爱科学，还有其他的原因，在最后的链接里有特斯拉的传记电影，里面有所提及

20：特斯拉的沃登克里弗塔能向全球输送电能，但是摩根却关闭了它

实际上这是用来传输无线电的实验塔，而马可尼先于特斯拉实现了无线电传送实验，于是摩根便停止了资助，导致特斯拉的实验最终没有成功

双电机 Model S 是对传统全轮驱动系统的一项创新性改进。车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。

传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力通过单一发动机分配至四个车轮。而 Tesla 拥有的先进技术可通过双电机同时为前轮和后轮提供动力，更加高效。

Model S 标配全轮驱动双电机，Performance 高性能版 Model S 更有后置电机与高效率的前置电机联动，实现超跑级别的加速表现，仅需 2.6 秒，即可从静止加速至 100 公里/小时。