相信你也知道，20世纪初，美国的福特汽车一年的产量达到上万，就是因为优化了制作流程，降低了成本价格。降价之后的汽车，才真正开始在美国普及。所以，特斯拉这一举动被专家认为它是想凭借高效的生产流程来将电动汽车普及。那为何要在现阶段出击呢?重要的原因之一就是政府对新能源电动汽车的扶持，以及高效锂电池技术的成熟。 其实，特斯拉的发展一直和电池技术息息相关。比如，开创性地使用钴酸锂电池，串联了10000节钴酸锂电池作为第一辆特斯拉原型车的引擎。这类电池的能量密度大，把电池成本降到了美国汽油的3-4倍。后来，特斯拉又找到了更低价的电池，三元锂电池。这种电池的成本大大降低，只有美国汽油的1.2倍。不过这种电池使用了一种金属，钴。这种金属产量很少，供给不足，在20年里价格飙升了6倍，也限制了三元锂电池的供应。因此，特斯拉产能扩张依然会遇到瓶颈。特斯拉电动车用的是以下这样的电池：

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包里的电池模块价值人民币两千元上下，而每个小包又由七十多块电池组成。一辆配备90kW·h电池的Model S 90d的全车换电池价钱约为是17万，所以说每50kW·h就必须要8万元，并且电动车续航行程越高、电池容量越大，电池价钱就越贵；

2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为一千次。假如遵循每2天充一次电的话，也就是可以用两千天上下，也就是5年上下就需要从新更换一次电池。当然，具体要看汽车的实际用状况；

3、虽然特斯拉的电池价钱昂贵，一旦损坏，更换则是一笔巨额花销。但实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，遵循国内法规政策限定，电动汽车应对电池供给8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%；

4、所以说，在厂商限定的质保期限内，汽车车主是完全不用担心电动车的电池寿命的。而对特斯拉电池寿命，更是比大多数的电动车要长，官方数据是45万-60万公里。