21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。特斯拉使用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯：

1、21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这样的圆柱形三元电池，是现在能量密度最高的动力电池排除方法。相对方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有比较出色的BMS（电池管理系统）支持；

2、在现有情况下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg上下，相对其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。与此同时按照松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提高要远高于成组后提高的20%幅度；

3、特斯拉最早的Roadster使用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。以前的85kWh电池组使用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。

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