特斯拉“越卖越便宜”，国产电动车却“越卖越贵”，这是为啥？

现阶段国产特斯拉Model 3共有三款车型在售。根据工信部的申报信息，现在可以确认的是，在售的标准续航后驱升级版，也就是补贴后售价27.155万的入门车型，将要换装由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。官方数据显示，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池密度较低，成本也有所下降。此外，根据特斯拉的规划，国产Model 3的零部件本土化率有望在年底达到100%（目前50%左右）。

电池成本下降+零件本土化率提高，基于这两点，很多人认为国产Model 3的价格还将继续下探。并且，马斯克还曾在财报会议中表示，特斯拉有必要推出一款更便宜的车。似乎在价格底线上，特斯拉还给人留有很大的想象空间……

一般而言，降价换来的必定是销量的暴增。据统计，在今年上半年，特斯拉Model 3在国内的累计销量已经达到了45754辆，在国内新能源汽车销量排行榜中一骑绝尘。此外，截止到今年7月，特斯拉Model 3已经连续三个月实现月销过万，不仅在新能源市场难逢对手，甚至还抢占了一部分豪华燃油车的市场份额。试想一下，当特斯拉推出更低价格的新车时，会给国内新能源市场带来怎样的冲击？估计是要占据国内一大半的市场了吧...

但偏偏与特斯拉这种“越卖越便宜”的趋势不同的是，国产电动车似乎正在往“越卖越贵”的道路走去。以前总说20万是自主品牌的天花板，可如果你稍有留意，就会发现，这两年国产电动车很多都在往30万，甚至是更高级别在发展。

先说造车新势力，蔚来自然不用多说，一直就是往贵的去，目前旗下三款车型售价均是30万以上，ES8甚至已经突破60万。理想汽车也是如此，理想ONE定价也达到30万以上。

小鹏汽车一开始还挺安分的，首款车型G3还只是20万级别的，如今也按捺不住，推出的P7已经突破30万。

传统车企方面，上汽荣威MARVEL X和广汽新能源Aion LX，补贴后售价均突破30万。比亚迪继唐这款旗舰SUV后，又推出旗舰轿车比亚迪汉，其EV车型补贴后售价为21.98-27.95万，也是接近30万。

来说下特斯拉越卖越便宜这事，其实这跟它的产品策略有关。即先以豪华车树立高端品牌形象，再以相对大众车型往下渗透。这种策略风险在于需要在前期承担巨大的经营压力，相信大家以前也没少听过特斯拉濒临破产的消息。不过人家已经熬过来，而且品牌形象也塑造成功了，这时候就要推出亲民的产品来实现盈利，价格下探自然也就不奇怪。说俗点，特斯拉越卖越便宜，其实就是想大量收割“韭菜”。

至于国产电动车的高端化，有一部分原因是大家想借鉴特斯拉的模式，提高自身品牌的溢价能力。从目前来看，受限于电池成本，低价位的电动车利润普遍不高，这时候想要争取更多的盈利，那提高品牌溢价不失为一种好策略。举个例子，一台电动车售价15万，其电池成本要占到售价的40%以上，也就是6万，总的算下来其实赚得不多，但当你品牌以及产品溢价足够强，能把它卖到20万，这时候就能大幅度稀释原先电池成本的占比。

此外，国产电动车卖得贵的背后，其实还有一个考量，那就是在30万这个价位的电动车市场，诸如丰田、大众、甚至是BBA这样的合资大厂都还没有正式布局，国产为此少了很多竞争压力，算是抢占先机了。你们如何看待国产车电动车越卖越贵这个事？

易车号作者提供