我国目前正大力发展新能源汽车，国家和地方的补贴及限牌政策使得新能源汽车日渐成为购车族的最佳选择。大部分消费者只关心电动车的续航能力，忽略了电动车的核心动力“动力电池”。今天我们就来聊聊，新能源汽车都配备了哪几种电池，代表车型以及各类动力电池的特点。

磷酸铁锂电池

简介：充电过程中，磷酸亚铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

特点：

1.能量密度较高。2019年一些优秀的电池厂家大概能做到能量密度175-180Wh/kg的水平，个别厂家采用叠片工艺、能量密度达到185Wh/kg。

2.安全性能好。磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定， 这决定了它具有着平稳的充放电平台，因此，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全的。

3.循环寿命长。磷酸铁锂电池1C循环寿命普遍达2000次， 甚至达到3500次以上， 而对于储能市场要求达到4000-5000次以上， 保证8-10年的使用寿命， 高于三元电池1000多次的循环寿命， 而长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右。

4.安全环保。磷酸铁锂电池不含任何重金属和稀有金属，安全，无毒无污染，为绝对的绿色环保电池。由于磷酸铁锂材料整个生产过程中，清洁无毒，所有的原材料均为无毒无污染。

代表车型：

北汽EU5、荣威Ei5、 比亚迪汉。

三元聚合物锂电池

简介：三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，镍钴锰的比例可进行必要调整。

特点：

1.能量密度高。理论能量密度达到280 mAh/g，产品实际容量密度超过150 mAh/g。

2.循环性能好。在常温和高温下，均具有优异的循环稳定性。

3.电压平台高。在2.5-4.3/4.4V电压范围内循环稳定可靠。

4.循环寿命长。循环寿命500次容量保持80%以上。

5.晶体结构理想、自放电小、无记忆效应。

代表车型：

特斯拉、广汽传祺GA5、北汽EU450、奇瑞小蚂蚁

镍氢电池

简介：镍氢电池是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。镍氢电池作为氢能源应用的一个重要方向越来越被人们注意。

特点：

1.可靠性强。具有较好的过放电、过充电保护，可耐较高的充放电率并且无枝晶形成。具有良好的比特性。能量密度达到为60mAh/g。

2.循环寿命长，可达数千次之多。

3.低温性能优良。在-10℃时，容量没有明显改变。

代表车型：

丰田普锐斯 Prius 一代到三代。

对比和总结：

除丰田汽车在普锐斯一代到三代车型使用镍氢电池作为动力电池，考虑到镍氢电池能量密度低、有电池记忆等因素，绝大多数车企选择磷酸铁锂或三元聚合物锂电池作为新能源汽车动力电源，下面着重对比分析两种动力电池的优缺点：

1.高温安全性比较：

• 三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解。
• 磷酸铁锂电池的分解温度在800℃，安全性相对较高。

磷酸铁锂电池胜出。

2.低温衰减性能比较：

• 三元聚合物锂电池的低温性能优异，在-20℃条件下可保持正常电池容量的约70%~80%，磷酸铁锂电池在-20℃条件下只能保持正常电池容量的约50%~60%。
• 气温低于-10℃，磷酸铁锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%。

三元聚合物锂电池胜出。

3.制造成本比较：

• 三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，所以三元锂电池的成本较高。
• 磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。

磷酸铁锂电池胜出。

4.能量密度比较：

• 三元聚合物锂电池的能量密度较高，通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间。
• 磷酸铁锂电池能量密度较低，基本已经达到理论上限。

三元聚合物锂电池胜出。

能量密度、低温性能，倍率性能等方面，三元锂离子电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂电池占据优势。在目前的应用市场上，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂电池，而三元聚合物锂离子电池因其优势成为乘用车首选。