特斯拉将准无人驾驶带入中国

可以说，特斯拉一直是创造奇迹的公司，在不久前，特斯拉在其全球网站上公布其无人驾驶的测试视频后，已经引来了不少特斯拉车主的热烈反响，不过，对于车主们来说，影响更大的，是本周特斯拉的固件升级，很多特斯拉车主在10月23日一觉醒来后，发现自己的特斯拉与之前不同了，而这次升级，也可谓是一次准无人驾驶的优化，一财网记者有幸在第一时间，体验了此次升级的特斯拉固件7.0版本。

可以说，7.0版本的升级，是汽车工业的量产车型向无人驾驶领域进行的又一次升级，当车辆进行正常的行驶后，驾驶员可以通过拨动两次定速巡航的拨杆进入准自动驾驶模式，此后，车辆会根据当时的车速进行巡迹形式，驾驶者也可以通过方向盘上的按钮，来控制车辆巡航速度。当前车速度降低或者刹停后，激活了自适应巡航的特斯拉也会跟着前车减速甚至停车，而当前车恢复巡航；在整个跟车过程中，如果前车速度低于设置的巡航速度，车辆会根据前车车速做速度匹配。

如果说，自适应定速巡航如今在很多高端车型上已经开始逐步普及，那么，自动变道系统就可以说是一个突破性的技术。在开启自动巡航后，如果需要变道，车主将不再需要打方向盘，而是只需要轻拨转向灯操纵杆，随后，车辆会自动判断并且找到合适的机会进行变道，而如果车辆判断变道存在危险时，将不会执行驾驶者的指令，而是提醒仪表提示，并且会在稍后重新尝试变道。

另外一个7.0的重要功能就是，特斯拉终于支持自动停车了。只要车辆找到横向车位后，轻点确认键，所有的停车将自动完成，记者体验了一下，整体两个感觉，首先是，特斯拉的入库速度会比很多汽车的自动泊车慢，这将会大大增强消费者的安全感，另一个体会就是，特斯拉的自动泊车的计算相对更加精准，基本能2把方向入库，而且停车的位置比较精准，不像之前体验其他品牌时，会出现倒退好几次才能入库，或者停车后，车辆倾向等问题。另外，自动泊车过程中，驾驶员是不需要做任何操作的，而很多汽车有，需要驾驶者切换前进倒退挡和控制油门，这些，都可谓是特斯拉这款电动车所带来的优势。

以上的这些功能，都是基于特斯拉车身四周12个雷达传感器来实现对于环境、车道等综合判断后来完成的，在实际测试时，我们也经过了无虚线的道路路口以及地面划线比较复杂的并线道路，车辆都能比较精准的识别。

而不足的是，一方面，目前特斯拉的自动入库还只能识别横向的车位，希望在下一次升级时，能对竖向车位进行识别；另一方面，就是这一代升级中，自动变道只是别变道后车道是否空闲以及是否有障碍物，并不判断底盘是虚线还是实线，按照特斯拉的说法，这一部分的判断，还是希望留给驾驶者自己完成。按照特斯拉的说法，目前，仅仅推出准自动驾驶的技术，一方面是设计自动驾驶的合法性还未得到认可，而另一方面，由于不同国家的道路复杂性不同，这一技术还需要得到进一步验证。

特斯拉CEO马斯克在接受采访时说的“自动驾驶现在还处于早期，但是我觉得也是非常令人振奋的，因为自动驾驶会让大家有更多的时间，我们经常堵在路上，有时候，堵车会让大家心情非常糟糕，如果能让我们的驾驶更加愉悦一点，那就太好了。我们所创造的自动驾驶的版本，主要是将所有体系结合在一起，首先是有多个超长距离感应的传感器，大概是车子周边5米左右的一个范围，也就是说能够感知到周边的交通情况，然后还有一个前视摄像头，可以识别前面的摩托车、行人、卡车等等。然后还有雷达，我们的雷达非常擅长捕捉那些快速移动的物体，而且是前视的，这样的话通过雷达和摄像头，我们就可以非常清楚地看到车前面的物体。最后一点就是GPS导航系统，我们和百度有合作。我们将这些体系结合在一起，来驱动我们的驾车体验，可以指引我们的车的前进。而且，我们的这个系统是能够随着时间学习的，这个非常重要，通过不断地收集信息，然后了解在某一个路况下，如何更好地行驶，随着时间的推移，我们的系统可以自动学习，变得越来越好，一个车学到了这些信息，整个网络可以获益，我们的系统都会有改善。我们的司机和驾驶员，实际上在给我们的系统提供信息。我们的驾驶员可以看到，比如说有哪些导航的信息，哪些弯道的信息，怎么样进行巡航等等。”