特斯拉Model S系列有着多种型号之分，不同因素在于动力、配置与巡航里程上；但在外观上却没有大体区别。相对平凡素雅的外观与妖艳的超级跑车相比虽然并不出众，但在新能源汽车里算的上相当出众。

传统汽车的前进气格栅作用在于为引擎提供氧气促进汽油燃烧的重要目的，而电动汽车并没有内燃机不需要空气注入，所以电动汽车都采用的是闭式格栅。黑色格栅处增加了雷达传感器，实现了自适应巡航与自动驾驶功能。

打开机盖，映入眼帘的并不是传统燃油车的发动机，而是与众多超级跑车相同前备厢。特斯拉Model S的动力来源是车身底部的两台电动机。在拥有这台速度机器的同时并不用像传统跑车那样担心空间问题。

车身的长宽高分别为：4970*1964*1445mm，轴距为2960mm。优雅掀背式的造型不仅让P85D显得动感十足，同时也提高了后备箱的利用空间。

打开掀背式的后备箱，Model S有着超大的储物空间，另外还配有一键关闭系统。在拥有恐怖的加速能力以外，还兼顾了日常使用时的储物空间。

尾部的“P85D”标识是在外观上区别不同型号的唯一办法，开头的字母P实际上是英文单词performance的简写，代表性能的含义；字尾的字母D代表着两层意思，分别为“Double Motors”（双电机四驱系统）、“D.A.S”（自动驾驶辅助系统）。

超大的轮毂为P85D提升了不少颜值，为提升运动气息，颜色也从原来的银色改变成了黑色。轮胎规格：245/35 R21，轮胎型号：马牌Contisportconta；美丽的代价是昂贵的，它属于选装套件并非原厂配置，需要另行支付3.95万元。另外，大尺寸轮圈会带来能耗升高、舒适性下降等因素。

走进内饰，让人眼前一亮的是中控台上的大尺寸显示屏，在Model S诞生之前没有车将中控按键区设计成整体触摸屏幕，特斯拉这么做的目的就是要颠覆汽车的设计理念，正如同新能源汽车打入燃油车市场一样。

三幅式真皮方向盘手感柔软细腻，并且较为粗大，对于追求驾驶乐趣的人来说是一件精良的装备。P85D的转向异常灵敏，不像部分跑车的那沉重的转向系统，即使在接近抓地力极限的时候，车辆依然异常平稳。

雨刷器与自适应巡航控制杆放置在了驾驶员熟知的左侧位置。另外它的自适应巡航使用感受非常完美，电脑会根据前车的距离自动调整速度，只需驾驶员控制方向盘即可。另外，特斯拉已经在去年完成了“7.0系统”升级工作，实现了无人驾驶功能。

特斯拉Model S采用的是怀档式设计，同样也是电动汽车简单的单速变速箱，停车档则是档把顶端的银色金属按键。如果说传统汽车取消档把设计会让车子本身失去驾驶乐趣，但身为单速变速箱的电动汽车，有没有档把就无所谓了。

超大显示屏内包含了P85D的所有功能，比如空调，车内灯光，天窗，控制系统等等，如果一一举例恐怕要说上一天。总之除了主驾驶车门上的按键区，双闪灯按键与副驾驶手套箱开启按键以外，其余控制按键都被设定在了这块触摸屏里。另外可以链接手机对车辆进行控制，比如通过手机上的APP可以实现控制车门上锁，提前预热车辆以及调整充电上限等功能，就算忘了带车钥匙，在输入密码后也能启动车辆。美中不足就是操作该显示屏时非常容易留下指纹污渍。

特斯拉Model S P85D为了避免用户在复杂路况时行驶困难，便在显示屏中设置了悬架控制系统的高度调节，共分为低至很高四种模式。

因为变速箱档把设计在了方向盘后，一切中控按键也都纳入了显示屏中，导致了特斯拉Model S前排座椅中央形成了一个巨大的地台储物格，基本可以装下一切日常用品。美中不足是特斯拉没有在中间安装隔断，爆发巨大马力会导致储物格里的物品受惯性影响而乱跑。

头枕靠背一体式设计的座椅造型简洁而美观，P85D有着很紧实的侧向包裹性，即便在于激烈驾驶时，驾驶员也会被牢牢固定在座椅上。但头枕的设计嘿哥认为有些美中不足，角度向前推的有些过份，长时间枕靠会让脖子不适。

后排乘坐空间充足，但头部空间就没有那么大方了。另外这辆试驾车的后排使用了选装的行政座椅，采用的是双座设计，包裹性更强，头枕高度也有所增加（徒劳），并配备了中央扶手。这一套座椅同样价值不菲，售价17600元。

特斯拉Model S P85D是当今加速最快的量产四门轿车，0-100km/h加速仅需3.3秒。主要归功于它分别装备在前后轴上的两台电动机，以及四轮驱动。电动机总功率为568kW（772马力），电动机总扭矩为967N·m。动力数据已经超越了多数级超级跑车。

单速变速箱分配这772马力是什么概念？任何时候，只要敢深踩油门踏板，这台车就像是一颗出膛的炮弹，驾驶员被牢牢推顶在驾驶席靠背上，脖子还要忍受加速带来的拖拽感。周围的参照物飞速像后移动时就让你感觉所有的东西好像挂了倒档一般。初次驾驶P85D时，这种乐趣会让你忘记所有烦恼，但快乐之后头晕目眩感会随之而来。

与加速感相同，特斯拉Model S P85D的充电速度同样迅猛。在特斯拉超级充电站仅需1小时15分钟左右即可充满；使用壁挂式充电桩则需要8小时左右才可充满。官方称满电量并保持匀速行驶最高可行驶491公里，长途实测的结果证明，如果保持100km/h左右的时速行驶，400公里以上的续航里程是完全没问题的。

嘿哥总结：

事实证明，无论是可比拟超跑的加速感受、富有科技感的内饰配置或是电动汽车本该可靠的续航里程，特斯拉Model S都对得起73.57-104.85万元的车型售价；同时，它还蹂躏了自主品牌的新能源汽车，诠释了什么叫做差距。作为逆势发展的新能源车企，主要精力应是研发核心技术，不是如何骗取补贴，压榨消费者。随着Model S被纳入中国新能源汽车目录与特斯拉入门车型Model 3的即将上市，嘿哥认为自主品牌如不改变现状，那么他们的“弯道超车计划”离翻车已为期不远。

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