特斯拉和比亚迪的电池技术，没有可比性，对比后差距一目了然
特斯拉与比亚迪电池技术的差异一览
一辆新能源汽车的好坏，关键在于其核心技术的掌握程度，特别是电池技术。在这两方面，特斯拉和比亚迪走的是两条截然不同的路线。首先来看看两者的自主研发的电池技术有何差别。
特斯拉在电池技术研发方面经历了多次转变。在2020年前，特斯拉并未自行研发电池，而是与多家电池制造商合作。早期主要采购松下的三元锂电池，到了2019年，国产特斯拉量产，此时又与LG合作，采购磷酸铁锂电池，同时也与宁德时代展开合作。特斯拉所使用的18650单体电池，后期则改为21700电池。以早期的Model S为例，其电池系统由7000多节18650电池组成，这种方式使得特斯拉的电池系统相对复杂。然而，特斯拉在电池技术上的努力并未止步于此。
进入2020年，特斯拉宣布开始自主研发4680大圆柱电池，这种三元锂电池的能量密度几乎是21700电池的5倍，续航里程提高约16%，且15分钟内即可充满80%的电量。尽管数次表示即将实现量产，但由于技术尚未完全成熟，最终未能如期实现。相比之下，比亚迪在电池技术研发方面有着更为稳定的布局。
比亚迪本身便是一家以电池起家的企业，自2000年左右开始生产手机电池，曾为摩托罗拉、诺基亚等手机巨头提供电池供应。这为其日后进军汽车动力电池领域奠定了基础。在电池技术路线的选择上，特斯拉更倾向于三元锂电池，而比亚迪则选择了磷酸铁锂电池作为研究方向。直至2020年，比亚迪宣布刀片电池正式投入生产。随后，众多国内汽车品牌纷纷与比亚迪接洽，洽谈电池合作协议，其中包括特斯拉。据官方消息，特斯拉在德国柏林的工厂已开始生产刀片电池。
