以埃克莱斯顿的先天条件，一般情况下可能很难得到“颜值控”“身高控”的青睐。

然而事实却相反，他的一生先后得到3位美艳女性的垂青，着实羡煞旁人。

埃克莱斯顿的第一位妻子叫艾薇，是个英国人，两人于1952年结婚，1955年生下女儿黛伯拉，艾薇的身高不可考，据说曾当过模特，想必不会太矮。

结婚时埃克莱斯顿的境遇并不太好，他曾经是一个“飙车党”，因为喜欢速度的刺激，在二战后当了职业赛车手，不过赛车手不是那么好当的。

我们观看F1方程式赛车，经常会看到赛车撞击、翻转甚至起火的严重事故，很多赛车手在这些事故中遭遇不幸。

埃克莱斯顿就是一个不幸的赛车手，1951年9月的一次比赛事故中他身受重伤，不得不提前结束职业生涯。

就是在这样的情况下，艾薇看上了落魄的埃克莱斯顿，其中原因，要么是艾薇一往情深，要么是埃克莱斯顿是个撩妹高手。

两人不顾困难走在了一起，但是婚姻却成为了他们爱情的坟墓。婚后埃克莱斯顿表现得比较冷漠自私，难以维系夫妻间的关系，最终两人分道扬镳。

1982年，52岁的埃克莱斯顿在意大利出差时遇到了克罗地亚女模特斯拉维卡。

斯拉维卡年仅24岁，身高1.87米，年轻靓丽的美少女让五十多岁的埃克莱斯顿焕发生命的第二春。

在埃克莱斯顿的疯狂追求下，斯拉维卡于1984年嫁给了他，婚后两人的感情一度很好，先后在1984年和1988年生下两个女儿。

父亲这样的婚姻，也不知道大女儿黛伯拉要如何面对，后妈比自己还要小三岁，两个小妹妹比自己小差不多三十岁。

黛伯拉没想到，她的尴尬不仅仅是要喊自己的同龄人“妈”和有两个可以当自己女儿的妹妹。

因为若干年后，她还要称呼一个年龄可以当自己女儿的女人妈妈，还收获了一个年龄可以当自己孙子的弟弟。

也许是第一次婚姻的教训和人生阅历的增加，埃克莱斯顿对第二段婚姻的维系相对长久一些。

有报道说他是一个顾家的男人，女儿小的时候他经常操持家务，凌晨三点找好友询问如何照顾胃痛的女儿，女儿长大后经常带着女儿去赛车场。

不知道为何会如此巧合，埃克莱斯顿和斯拉维卡年龄相差28岁、身高相差28厘米，感情却只维系了28年不到。

2008年，已过知天命之年的斯拉维卡被抛弃，但是她并不打算轻易离婚。

夫妻二人最终走上法庭，2009年法庭判决两人离婚，但是埃克莱斯顿为此付出了巨大代价，要把一半的财产交给斯拉维卡，还要支付一段时间的赡养费。

埃克莱斯顿离婚后的情感生活空虚了三年，之后开始物色年轻女孩做自己的第三任妻子。

2012年，埃克莱斯顿在瑞士度假的时候看上了巴西人法比亚娜·弗洛西，不久后二人结婚。

弗洛西也是职业模特，身高1.78米，身材和容貌皆无可挑剔，只是年龄稍微大点，时年35岁，但这也要比埃克莱斯顿的大女儿黛伯拉要小22岁。

难道埃克莱斯顿抛弃第二任妻子的原因是嫌弃斯拉维卡年龄大？

2019年，四十多岁的弗洛西竟然怀孕了，翌年夏天，90岁的埃克莱斯顿收获了第四个孩子也是第一个儿子，果然爱情会使人年轻。

埃克莱斯顿到底是有什么样的魅力，让年轻的姑娘们对他如此垂青呢？

02、性格坚韧的富豪

埃克莱斯顿不仅仅是一个撩妹高手，他很有钱，斯拉维卡和他离婚时分到的财产高达16亿美元。

有钱固然讨人喜爱，但有钱的前提是有才，埃克莱斯顿身上最出彩的，应该是极高的商业天赋和坚韧的性格。

埃克莱斯顿出生时正值大萧条，父亲是渔民，所以童年时期生活一般，不过较苦的生活也会锻炼人。

埃克莱斯顿还小的时候就学会当中间商赚差价，当年他经常坐最早的火车去上学，下车后就把学校附近商店的面包都买走，然后加价卖给后到的学生。

埃克莱斯顿从小就显露出商业天赋，虽然事情干得有点缺德，但毕竟“无奸不商”嘛。

16岁时靠父亲朋友提携，埃克莱斯顿前往一家煤气厂工作，不过他并不喜欢这种安稳的打工生活，他喜欢的是赛车，经常参加摩托车和汽车比赛。

1951年的事故使埃克莱斯顿还没在赛车道上闯出什么名堂就不得不中断职业生涯，遂转行干起了汽车配件生意。

所谓祸兮福之所倚，一场事故让世间少了一个平凡的赛车手，却孕育出一位商业大佬。事实证明，埃克莱斯顿擅长的领域和爱好并不相同，他更合适经商。

在煤气厂打工期间，埃克莱斯顿发现市场上十分缺乏汽车零部件，就利用午休时间倒卖车辆配件和旧汽车，还因此和朋友成立了机动车销售公司。

比赛事故之后，埃克莱斯顿不得不专心经商，他创立的那家机动车销售公司竟然发展成为了英国最大的汽车经销商。

在经商的过程中埃克莱斯顿依然心心念念赛车，他盘算既然再也上不了赛场，那就投入到赛事的经营活动中吧。

1957年，埃克莱斯顿开始从事F1赛车手经理人工作，他负责的第一个车手是他的好友、著名赛车手埃文斯，之后他还买下一个赛车队。

但是命运似乎成心和他过不去，第二年埃文斯就在一场比赛中身亡。

好友的身亡使得埃克莱斯顿的赛车事业再次陷入低谷，但是他没有气馁，两年后他成为赛车手林登的经理人，继续征战F1赛车场。

林登当时只有18岁，还是一个菜鸟。在埃克莱斯顿的培养下，经过多年拼搏，林登的成绩逐步上升、逼近年度总冠军。

但这个时候厄运再次降临，1970年年仅28岁的林登也在比赛中身亡。

林登的身亡让业内人士感到十分惋惜，以至于他成为F1大奖赛历史上第一个在死后被授予年度总冠军的车手。

连续“克”死两个优秀的赛车手，伤心的埃克莱斯顿不再继续当经理人，但他并没有为此放弃赛车，而是改为专心经营车队生意。

埃克莱斯顿开创性地搞起了F1赛车商业广告生意，他在林登的头盔上写出“此位置出售”的标语。有些人觉得他的做法很幼稚，但没想到还真有人买。

1972年，一家意大利甜酒商找到埃克莱斯顿，签下F1赛车史上第一份商业广告合同，从此，埃克莱斯顿开始改变F1赛车的历史。

03、改变历史的大佬

在埃克莱斯顿写下“此位置出售”的标语前，F1赛车是一个高风险行业——不是说车手的人身危险大，而是指投资F1赛事很难盈利。

为了办好赛事挣大钱，埃克莱斯顿整合各个车队成立协会，以此同各大赛场和国际汽车联合会博弈。

和赛场间的博弈没有什么难度，但是国际汽车联合会不是那么好对付的。国际汽车联合会是管理赛车比赛的国际权力机构，一直掣肘F1赛事的某些商业行为。

精诚所至，金石为开。经过6年的抗争，埃克莱斯顿终于在1978年促使车队、F1赛事管理机构和国际汽车联合会达成合作，确定各方利益分配原则。

在资本主义社会，不盈利的活动很难维持下去，埃克莱斯顿的创举对F1赛车意义非凡。

埃克莱斯顿在1978年当上了F1制造商协会主席，从此他致力于F1赛事的商业推广。

首先，埃克莱斯顿继续整合车队、赛车制造商和相关企业，把松散的F1赛车联盟改造成正规赛事。

其次，埃克莱斯顿积极通过各类广告做营销，把F1比赛包装成刺激、高端、时髦的象征，制作销售赛事周边商品。

这个做法顺利让F1比赛出圈，使得无论是赛车爱好者还是普通年轻人都来观看赛事，也为F1比赛赚钱提供了基础。

第三是出售各大赛事转播权，到1990年代，F1大奖赛可以吸引两亿观众。

有了大量的受众，各大媒体纷纷花巨资购买赛事转播权，让F1赛事相关方大赚一笔，但转播权还只是F1收入的一部分。

第四是各类商业广告收入。赛车、赛道、周边场地上的广告位，每场比赛的冠名权都相继被出售，让赛事相关方赚得盆满钵满。

让F1赛事的老人们惊掉下巴的是，比赛支出也减少了，埃克莱斯顿把F1赛事变得万众瞩目，赛事举办权也变得炙手可热。

以往举办赛事需要运营方出钱租用场地，现在举办地需要花费巨资才能取得举办权，这又给运营方和车队带来一笔不菲的收入。

为了让F1赛事赚钱，埃克莱斯顿也是无所不用其极。2010年11月，80岁的埃克莱斯顿在大街上遇到了劫匪，没想到这事也被他用来牟利。

当时几名劫匪突然围住埃克莱斯顿，先是一顿拳打脚踢，然后搜身抢夺财物，埃克莱斯顿价值20万英镑的名贵手表被抢走。

埃克莱斯顿被打成熊猫眼，不过比起身体伤痛，他更伤心手表被抢走了。

一连惆怅几日，埃克莱斯顿突然想到一个赚钱的点子，他把自己的熊猫眼照片寄给手表制造商，要求用这张照片给手表打广告。

埃克莱斯顿作为赛车界名人，用他如此丑陋的照片打广告效果一定很好，手表制造商很快就接受了他的提议。

世界上没有免费的午餐，手表制造商打出的广告效果不错，不仅促进自己产品的销售，也提升了埃克莱斯顿和F1赛事的知名度。

有了新的“流量”加成，埃克莱斯顿在之后的赛事运营中收入再度增加，也不知他因此赚了多少个“20万”。

埃克莱斯顿赚钱的能力令各方都十分佩服，不过他还是引发了不满，因为很多人觉得他的吃相难看。

04、商场搏杀的巨人

埃克莱斯顿改变了F1赛事，F1赛事也成就了他。

经过多年的发展，埃克莱斯顿不再是车队老板，而是负责整个F1比赛的管理和经营。

根据当年与国际汽车联合会达成的协议，他几乎是凭一己之力垄断了赛事经营。

观众想亲临现场观看比赛，会发现旅行线路运营、居住酒店几乎都由埃克莱斯顿的世界旅行社负责。

媒体要转播赛事，必须通过埃克莱斯顿的公司，因为转播权都在埃克莱斯顿手里。车队参加比赛，赛车的运输由埃克莱斯顿的公司负责，费用由车队自行承担。

各参赛车队的赞助商打广告，必须且只能通过埃克莱斯顿的公司，而且广告收入还要由他统一分配。

分配的比例是怎样的呢？一个字形容：黑。2007年以前，埃克莱斯顿的公司拿走了全部F1商业收入的59%。

各车队对此十分恼火，后来各方重新签订了分钱合同，埃克莱斯顿依然独得37%。

埃克莱斯顿凭什么拿走这么多收入？经营赛事的成本有那么高吗？

很多人都认为他拿得太多了，但是埃克莱斯顿强硬拒绝审查公司财务，所以外界一直不知道为什么要如此分配收入。

虽然人们对埃克莱斯顿怨言颇多，但改变不了什么，因为在一百多年中没有人可以和他竞争赛事经营权。

2000年国际汽车联合会的一项决议说，F1赛事经营权由埃克莱斯顿垄断到2110年12月31日。

令人难以理解的是，这样霸道的决议竟然没有经过商业招标，埃克莱斯顿出价仅为3.6亿美元！

垄断给埃克莱斯顿带来巨大的利益，早在1997年他就成为世界上工资最高的经理，年薪超过八千万美元，当时外界估计他的资产超24亿美元，位居英国第六。

埃克莱斯顿的家族和心腹几乎控制了F1赛事相关机构的高层，所以长期的垄断也导致外界频频指责F1赛事有黑幕交易，有的赛车手抱怨赛事已经成为寡头的玩物和捞钱机器。

F1内部的力量不足以反对埃克莱斯顿，外部力量同样也难以奈何他。

宝马、本田、雷诺等世界著名车企曾联手要求欧盟调查F1赛事相关公司，但老练的埃克莱斯顿通过资产转移等方式逃过一劫。

无奈之下，各大车企为了维持在F1赛事中的地位，只能委曲求全和埃克莱斯顿签订各种协议。

经过几十年的经营，埃克莱斯顿和他的势力在F1赛事中根深蒂固，如同巨人般难以撼动。

2017年1月24日，F1掌门人伯尼-埃克尔斯通宣布他不再担任F1总裁的职务，美国媒体巨头自由媒体以64亿英镑收购一级方程式赛车公司。

2022年3月，以100亿财富位列《2022家大业大酒·胡润全球富豪榜》第2237名。

如今埃克莱斯顿已经92岁高龄，也许随着年龄增长，外界越来越多的挑战可能会给F1带来巨大变化。

也许F1赛事会有更美好、更精彩的明天，也许会又一场动荡，让我们拭目以待。

参考文献：

1.《伯尼.埃克莱斯顿－F1“教父”》；

2．《挨打后找到的商机》；《财务与会计（理财版）》2011年07期

3.《谁是F1真正的主人》；《中国经济信息》2004年19期

4.《揭开F1权钱交易的“黑幕”》；杨梅；《体育博览》2001年04期

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