进入2020年，随着市场竞争越来越大，为了降低电池成本，特斯拉宣布开始自主研发4680大圆柱电池，这种三元锂电池是在松下21700电池的基础上进行自主研发，能量密度几乎是21700电池的5倍，续航提升约16%，15分钟即可从20%充至80%。

从公开的电池信息来看，4680电池的优势很明显，几次对外宣称即将实现量产，但遗憾的是，每次都未能如约实现，原因或是整体性能不达标，换句话来说，就是技术还不够成熟。

回看比亚迪，本身就是依靠电池起家，2000年前后，那时候主要生产手机电池，曾是摩托罗拉、诺基亚等手机巨头的电池供应商，这也为后来进军汽车动力电池提供了坚实的基础。

比亚迪与特斯拉在技术路线上完全不一样，特斯拉一直倾向于三元锂电池，毕竟在电动车刚起步的时期，续航是车主普遍关心的问题，而三元锂电池受高低温环境影响略小，电池的能量密度更高，续航高于磷酸铁锂电池。

而比亚迪权衡电池安全、技术、续航、整车成本等多方面的因素，最终选择以磷酸铁锂电池为研发方向。直到2020年，比亚迪宣布刀片电池开始量产。紧随其后，国内很多车企均与比亚迪接触谈电池合作事宜，其中就有特斯拉，根据官方消息，特斯拉德国柏林工厂已经开始量产刀片电池。

二、电池安全性

三元锂电池主要的优势在于能量密度略高、低温环境下电池充放电性能略好，续航能力比磷酸铁锂电池更长，但是缺点也是硬伤，由于电池正极材料多采用镍钴锰，高温环境下，化学属性较为活泼。

而对比亚迪来说，自己既造车又生产电池，深知电池安全与整车的关系，磷酸铁锂电池自身材料的化学活性更稳定，加上比亚迪自主研发了全球首创的电池包“直冷直热”技术，有效提升了电池在低温、高温环境下的充放电性能。

整体来说，刀片电池在能量密度、充放电性能、续航、循环寿命、体积、成本等方面的优势都远超过普通磷酸铁锂电池。

看过三元锂电池与磷酸铁锂电池针刺试验的车友都知道，在针刺试验中，三元锂电池短时间出现冒烟，紧接着起火，而刀片电池在碰撞、挤压、过充、针刺等极端环境下，并没有冒烟、起火，电池包温度可控，整体性能较为稳定。

三、电池循环充电寿命。

相比特斯拉使用的三元锂电池，比亚迪的刀片电池循环充电次数可达2500-3000次，而三元锂电池的循环充电次数普遍在1500-2000次左右，这是什么概念？

假设一辆纯电动车每年行驶1.5万公里，相当于每天平均行驶41公里左右，每3天算1次循环充电，每年消耗122次，假设电池循环充电2000次，理论上电池可用16年，也就是说，刀片电池的循环充电寿命可能比三元锂电池多出至少5年以上。

四、电控技术

特斯拉早期的电池由于叠加的单体电池数量实在太多，每一节都需要一套独立的管理系统，要同时管理好7、8千节小电池，背后需要强大的系统技术支持，也因此，特斯拉自己研发了BMS电池管理系统。

这项技术能够提供精确的电池健康预估、电池能耗平衡管理、电池热量管理、监测、在线诊断与预警等功能，在整个新能源汽车领域，特斯拉的电控技术让其他车企望尘莫及。

五、快充技术

电池充电技术方面，特斯拉与比亚迪也是走了两条不一样的路线，特斯拉采用大电流快充模式，第三代超级快充桩可以实现250千瓦的充电功率。

比亚迪则采用高电压快充模式，直流快充最大功率可达120千瓦，25分钟即可从30%充电至80%，从实际充电时间来看，这两种充电模式所需时间差距并不大，各有优缺点。

六、综合成本

当初马斯克之所以选择18650电池，主要还是因为这种电池技术很成熟，叠加方式可以增加更多储能，单体电池出现问题，也相对容易处理，可以有效控制成本，这是特斯拉三元锂电池的一大优势。

但三元锂电池整体成本偏高，每度电的综合成本普遍在800-1000元左右，而比亚迪的刀片电池每度电的成本大概在600-750元左右，当然，实际装车后的成本远高于这个成本，以续航600公里的车型为例，一般电池容量在70度电左右，相当于三元锂电池比刀片电池贵了至少2万以上。

总之，比亚迪的电池技术完全实现自主研发与生产，并且目前全球电池的装机量仅次于宁德时代，而特斯拉到目前为止，自主研发的电池还未实现量产，其主要优势在于电池管理技术，因此，从已量产的自主电池研发技术来看，差距很明显。

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。