“六连涨”后，特斯拉为何选择降价？其他车企也要跟着降吗？

最降幅高达3.7万元

官方回应

本次售价下调的分别为国产Model 3后驱版、高性能版，以及Model Y后驱版、长续航版、高性能版，均为主销车型。其中，Model 3后驱版本降幅最小，降幅为1.4万元，售价由27.99万元调整至26.59万元；高性能版则降价1.8万元，售价由36.79万元降至34.99万元。而作为特斯拉的绝对销量担当，Model Y长续航版降幅最大，高达3.7万元，售价由39.49万元降至35.79万元。

但本次最受关注的还是Model Y后轮驱动版，售价由31.69万元降至28.89万元，售价降至30万元以内，意味着该车型将能够享受约1.1万元的2022年国家新能源汽车补贴。

值得注意的是，一敏感向对价格的特斯拉，本次调价前一年内已在华“六连涨”。其中，今年3月，Model 3高性能版、Model Y长续航、高性能版涨价1万元的同时，Model Y后轮驱动版售价调整至31.69万元，涨幅超过1.5万元；6月，Model Y长续航版再涨1.9万元，售价调整至39.49万元。

接连涨价的特斯拉，为什么降了？特斯拉相关负责人表示，特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务，打破国际品牌定价逻辑，让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品。

另据环球网，特斯拉中国有关负责人表示，特斯拉一直在根据成本调整价格。上海超级工厂的产能利用率有所改善，同时供应链保持稳定，从而降低了成本。特斯拉最新的一份公开声明也显示：“此次价格下调，可以说是特斯拉一贯的公正透明的定价原则的延续，让消费者得到实惠的同时，加速世界向可持续能源的转变。”

此外，有准车主提出：“下订未提车按原价还是降价提车？”对此，特斯拉中国客服人员称：“若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。”

马斯克身价大跌

特斯拉追赶销量目标

特斯拉选择降价的背后，业内人士认为，特斯拉上海超级工厂提升产能的同时，车型需求量已出现放缓迹象，需要通过价格调整进一步刺激销量。

今年三季度，特斯拉营收创单季历史新高，但低于华尔街预期，并认为源于需求量下降。数据显示，今年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，距离完成140万辆全年销量目标，相差近50万辆。马斯克在电话会议上表示三季度交付量不及预期的原因为物流问题，并称今年四季度的需求将非常好。

但外界并不这么认为。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。今年三季度，特斯拉的产销比例不再为1：1，外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。但特斯拉方面坚信：“今年新车交付量年度增速将达到50%。”

有消息显示，今年以来，特斯拉的股价在连续下挫。截至10月21日收盘，特斯拉股价报214.44美元，较今年高点399.93美元跌幅逾86%。另据界面新闻报道，受特斯拉股价影响，马斯克个人财富较峰值已跌逾1100亿美元。此次降价消息传出后，特斯拉股价又有下跌，截至10月24日22:30，特斯拉跌超6%。

图片来源：新浪微博@ElonMusk

事实上，市场竞争压力倍增下，特斯拉的降价早有预兆。今年特斯拉二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”随后，今年9月30日，有报道称，特斯拉国产车型Model 3和Model Y或将进行大幅降价，其中Model Y降价幅度最高可能达到4万元。对此，特斯拉方面则表示“降价目前没有官方消息”。

虽然特斯拉辟谣，此后却开始变相促销。9月开始，特斯拉在华保险补贴优惠活动、低费率金融政策等。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国市场占据特斯拉全球销量1/3，今年四季度突然大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备。一位特斯拉直营店工作人员告诉北京商报记者，降价消息一出，店内销售人员就开始打电话通知意向客户，今天下单的客户激增。

价格战要开始了？

其他车企如何选

值得一提的是，在自主品牌选择冲高向新能源车型要利润时，特斯拉国产车型的降价引发外界对市场是否将掀起价格战的猜想。

不过，目前各车企并未应战。比亚迪、赛力斯两家企业投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息。

盈利压力下，各车企正开始上攻新能源汽车高端市场，合资品牌、自主品牌及造车新势力密集冲击30万元以上车型市场。据统计，该细分区间车型销量占比已从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以来，“蔚小理”推出的新车型均集中在30万元以上区间。

对此，业内人士认为，新能源汽车销量不断增长，车企开始考虑如何平衡成本与利润，因此高端车型成为主攻市场，而特斯拉的降价对30万元级新能源车型产生一定压力。前几年，面对特斯拉的降价部分企业可能选择跟进，但目前原材料涨价成本持续走高，车企并不会冒然选择降价。

平衡成本与利润的同时，目前国内市场中，不仅“蔚小理”等造车新势力，传统车企的“小号”也集中入局，同时加速转型的传统造车巨头也提速产品投放，中国新能源汽车品牌和产品正逐渐抢占国内市场，抢夺特斯拉的市场份额。数据显示，今年9月自主品牌新能源车渗透率高达47.9%。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来不断涌入的新品牌均以特斯拉为目标，特斯拉一家独大的局面正在改变。

此外，中国新能源汽车品牌也加速出海，借助新能源赛道实现“弯道超车”。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前9个月新能源汽车出口量高达38.9万辆，同比增长超过1倍。其中，比亚迪、长城汽车、小鹏汽车、上汽、蔚来汽车、岚图等多家车企均已制定海外新能源车市场战略。中国车企加速“出海”，也对当地车企形成压力。据悉，在欧洲市场上，中国品牌已占据10%的电动汽车市场份额。

业内人士表示，如今国内车企在国内外加速布局，逐步掌握销量主动权，不一定需要通过降价抢占市场。

编辑丨汪乃馨 综合北京商报（记者 刘洋 刘晓梦）、环球网、九派财经、界面新闻

图片丨北京商报、特斯拉官方微信公众号、新浪微博@特斯拉 截图、新浪微博@ElonMusk、微博截图、东方财富网、壹图网、视觉中国

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